W207オイルクーラー
W207です。
顔は２１２のEクラス
クーペもいいですねー。
エンジンオイル漏れです
クーラントも漏れているようです
原因はこれ。
オイルエレメントハウジングです。
内部にオイルクーラーが入っています
ガスケットシールの劣化ですね
よく劣化して交換するシールプレートではなく
今回は樹脂製のハウジング側シール劣化でした
このガスケットプレートだけなら
そんなに高価じゃないのに・・・
場所は奥のここ・・
んー
インマニ外したついでに清掃。
樹脂側とプレート、
プレートとガスケットプレート
それぞれにシールがあります
二度手間と今後を考えれば、一緒に交換しましょう。
e-4WD
ノートNE11 日立製システム
e-4WDです
４ＷＤの警告灯が異常点灯します。
エンジンよりコトコト音もします。
故障コードはＣ１２５９
４ＷＤアクチェータ異常６
ジェネレーター非作動時の異常高電圧
４ＷＤ制御のない時でも
ジェネレーターの電圧が高いって事です。
実際は・・
アイドリングで２０Ｖ！！
回転を上げるとなんと５１Ｖまで出力します！！
その分、負荷もかかるので
ベルトが悲鳴をあげて異音発生です。
ファイネスで故障チャートの確認
ジェネレーターと４ＷＤコンピュータ間の配線に
問題があればジェネレーター交換とのこと・・・
何で・・？
配線に問題があれば配線修理でしょ！
同じシステムで
マーチの１３系で同じコードを確認すると
ジェネレーターと４ＷＤコンピュータ間の配線に
問題がなければ４ＷＤコンピュータ交換とのこと
言いたい事はわかりますが・・何で・・？
じゃ、
マツダのデミオで資料を見ると おー見やすい！
でもフローチャートではなく、
推定原因が記載してあるだけ。
ジェネレーターのコネクターを外し
単体で回転させると、
出力はないはずなのに５１Ｖが出る！
ジェネレーター本体異常でしょ・・これは・・
後輪のモーターを制御できない
エンジン下から覗いてみる
これがジェネレーター
重いです・・・！
知恵の輪で筋肉痛になりながら交換・・
交換後は制御％に対し
出力電圧も正常復帰です。
エクスプローラー
ミスファイヤです
皆さん、Ｖ型エンジンの３気筒目って、
場所はどこか悩みませんか・・？(笑)
片側バンクの右前から後ろに真っすぐ
１、２、３、４ってやつもあれば、
右側バンクの前から左側バンクの前へ交互に
１、２、３、４ってやつもあります。
ドイツ車とアメ車でも違いますよね・・
Ｖ型エンジンのミスファイヤは
まずそこから判断します・・(笑)
データーモニターで確認すると
７番のミスファイヤです
隣のイグニッションコイルと入れ替えると
そこがミスファイヤと確認できるので
原因はイグニッションコイルです
正常復帰です
データーを確認する事で無駄な作業せずに
確実に判定できます。
アウディＱ５ クーラント漏れ
冷却水の不足とのメッセージ
クーラントタンクが２日で空になっていきます。
んーーー
エンジンルームの上から眺めても見えません。
下から覗いてみると、これか・・
ベルト駆動のウォーターポンプ
電気式のサーモスタット
高いです。
エンジンが縦置きだから、他のアウディに
比べれば気が楽です。
ボルトが１つ逆ネジなのでご注意を。
5％消費者還元事業スタートです!!
５%消費者還元事業に参加しております!!
ロータスカード決済でのキャッシュレス決済の加盟店登録を致しました!!
期間中の当店ご利用はロータスカード決済がお得です!!
令和元年10月１日～令和２年6月30日までに当店でのご利用代金をロータ
スカードでお支払い頂いた場合に限り、ご利用額の５パーセントを次回ご利用分の請求引落し分から差引いた金
額でのご精算となる国が行う特別企画です。
新規カードの申込みと同時にカードでのお支払も可能ですのでその場でキ
ャッシュレス決済となり5％還元対象となります!!
※詳細は係りにご相談ください。
キャンピングカー車内電装品動かない
キャンピングカー
モーターホーム プレジャーウェイの
２０００年ダッジです
車内電装品が突然動かなくなったとの事
天井エアコン
電子レンジ
コーヒーメーカー
冷蔵庫 等・・
これは１００Ｖ電源の問題と思われるので
外部１００Ｖを取入れて点検します
車内へのドアを開け
正面の洋服をいれるクローゼットの下
ここにブレーカーボックスがあります
天井エアコンは電源すら入らず。
メインパネルを開けて点検します
日本は単相１００Ｖですが
このモーターホームはアメリカ製
回路をよく見ると３相２３０Ｖ仕様から
１００Ｖ仕様へ変圧しているようです。
具体的な回路図はこんなもの・・・
とにかく、
どのような系統で
室内配線が走っているのか確認します。
ロータスエリーゼ エアコン効かない
ロータスエリーゼ エアコンが効きません。
これは目立ちますよね。
乗り降りも大変で、体型によって
乗る人も限られます（笑）
リフトアップ
いつものようにフェアリングを取り外し
（いつ見ても、でっかいミニ四駆・・）
エアコン配管は右サイドロッカー内部です
低圧パイプのスポンジをめくると・・
ご覧の通り蛍光剤がみえます・・・
このパイプ、交換するには
ボディーを切開する必要があります
部品も本国欠品・・・
じゃ、作ろう！
いつものように！
漏れてるパイプを分割して抜き出し
前後の接続部分をよーく観察
寸法を測ってホースジョイントを作成しました
どうです？
きれいでしょ！
ボディーを切開しないで
パイプを通すのは不可能。
じゃ、
パイプじゃなく、耐圧ホースを準備。
ボディーサイドロッカーパネルの前後を
ひもで通し、
それを案内にホースを引き込みます。
接続もばっちり！
取り回しに注意して固定します
低圧ホースの為、ボデーに接触すると
冷えてボデーのそこの部分だけ
水滴だらけになります・・・（笑）
ガス漏れチェック
完成です。快適なドライブを！
ＢＭＷ７５０ロング 時々始動しない
ＢＭＷ Ｅ６６です
時々エンジンが始動しないという事です
症状が出ず、
困った同業者様からのご依頼です。
問診の結果、
時々セルが回らない事が判明しました。
スタートボタンを押しても
何の音もしないとの事
確かに何回やっても再現せず
症状が出ません。
音もしないという事から、
電気的な制御部位を
配線図から探っていきます。
スタートロックアウトユニットに
たどり着きます
目視では異常無いようですが・・・・
置いたヒューズと比較して
リレーが小さい
ん、
リレー下流の基盤ハンダに・・・
これか・・
それにしても、なぜＢＭＷの
フードショックは・・・・
フィアット５００ エアバック点灯
フィアット５００
エアバックランプが消えません
巡り巡ってご入庫です。
ボッシュのＫＴＳで診断すると
「８１２７ 不明な故障」
ＫＴＳあるあるです・・・。
Ｇスキャンでは
「Ｂ０１２７ 修理書参照」
ＡＵＴＥＬ ＭＡＸＩＳＹＳでは
何とエアバック該当なし！
どうしようか？・・
でもどこかに異常があるのは確かなので
実測値を確認しよう。
データーを見ていくと、あれ？
これといって異常は無いような・・
なんで点く？
シートベルトのバックルも「カチャッ」と入れると
電流値が変化し、
コンピューターはちゃんと認識しています。
ん？
エアバックECUでは
メーターの警告灯をオフさせてる！
運転席系統のエアバックは正常と判断してる。
じゃ、助手席は？・・オン！
助手席系統に問題あり。 どこだ！
実測データー上は問題無し・・
そういえば、ヒーターパネルに付く
助手席エアバックのインジケーター点かない
もしかして、これ？
ビンゴ！ このスイッチ内部で基盤不良。
警告灯のLEDが点灯しない。
基盤修理後、正常復帰です。
配線の取り回しがきつく、
引っ張られ気味で基盤に無理な力が・・
配線位置も変更し
イグニッションオンで３秒点灯しその後消灯
メーターの警告も正常です。
診断機のデーターモニターの大切さを実感・・
アルファロメオ セレスピード
アルファロメオ １４７
セレスピードの故障です
オーナーは一人でイタリアに行っちゃう程の
イタリアンな行動力の持ち主です（笑）
信号等で停車するとＮレンジにギヤ抜け！！
油圧を作るポンプと
それを保持するアキュームレーター
との関係を見てみましょう
上の青いラインがポンプによる油圧です。
約５０バールに上昇させ
油圧が下がって行き
約４３バールになると
下の赤いラインのリレーがオンになりポンプが作動
この繰り返しです。
２秒から3秒間隔でポンプが作動しています。
圧力を保持できていないようです。
これがアキュームレーター
新品にくらべて中に深く入っていきます。
内部のダイヤフラムが破れています
頻繁にポンプが作動すると寿命が来ます。
アキュームレーターを交換し
もう一度 関係性のチェックです
約１９０秒も保持できるようになりました。
ポンプの焼きつきもないようです。
朝、ドアを開けた瞬間に前方より
｢ウィーン」と音が聞こえるはずです。
この音の時間を毎日、気にかけると早期発見
早期治療に繋がります。
全 220件。現在、91件から、100件を表示中
全 22ページ。現在 10ページを表示中
前 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 次