ジャガーＸＪ８　エアサス

ＸＪ８です

エアサスのシステム診断でご入庫です







一晩、駐車していると

　　　　　　前輪がべったりになります。







診断をしてみると
　レベリング合理性エラーとのこと・・

エアサスのどこからか、エアリークが発生し
車高が下がって傾きそうなので、それに合わせて
水平をたもつために調整したが、下がりすぎて
危険だよって・・・

エアリークの場所・・・

経験上、ある程度は絞り込めますが、
過去にベンツのエアサスで、長いエア配管の途中
ボディフレームのわずかなバリにこすれ
３日目に車高がわずかに下がるって、難儀したケース
「何でこんな所で！」って事があるんですよね・・・

相手は空気・・・

戦うツールは水と石鹸水と聴診器！　
　　　　　　　　と、経験と勘！（笑）
さっそく点検します。

トランク下部の
バルブブロックの点検です。

問題はなさそう・・


フロントのサスペンションも現状じゃわかりません・・







音で診断します





聴診器




物の振動を増幅して、その空気振動を耳で判断します。

　　　　　が、



今回は先端を外し、

直接、音＝イコール　空気振動を耳で感じ取ります。



わずかな音の変化を、集中して聞き取ります・・




こんな感じで・・


　すると・・・！


　わずかに空気が動く「シューッ・・・」　　　　
ってかすかな音が聞こえます！
　　
よくある、フロントのエアサスベローズからの
　エアリークで間違いないでしょう・・

部品が国内に無い・・・本国手配らしいのですが、
新型コロナ変異型・・
イギリスは今、ロックダウン・・・・

アウディＡ１エンジン始動せず

アウディＡ１です


エンジンが始動しません・・・

セルもスタートボタンで０.５秒も回りません・・


ん！


ん・・・


メーターに、エンジンチェックランプが無い！！

イグニッションオンで点灯していない・・


ストップランプも実際、点灯していない！！
だからセルが０.５秒・・・




配線図と、にらめっこ・・・。




パワーサプライユニット・・



これを中心に電源管理をチェックします。





モジュールから

どう入ってどう出て行く？




１つひとつ、地道に点検していきます。

　最近は、電圧で色が変わるＬＥＤとブザー音の
　　　　検電テスターピンがお気に入りです。








リレーか・・・・

シトロエンＤＳ４　オーバーヒート

シトロエンのＤＳ４です

オーバーヒートしました・・

ラジエターファンが回らなかったんです・・


ファンの回転を制御する部分の故障でした。

ファンの回転数を落とす回路はあるのに
オーバーヒートを検知して
ファンを強制的に回す
２次的なフェイルセーフ回路は無いのか･･･

お客様と、　ご相談・・





分解します！




ヘッドを外す前に現状を確認します。



タイミングチェーンの伸びが確認できます。








部品は結構な数になります。









インテークバルブもこの状態・・・・・












　　　　　　直噴エンジンの宿命か・・・







清掃したらこの状態！










ヘッドに組みつけていきます

こんなかんじで・・・

５ミリくらいのバルブコッタを飛ばすと・・
　　それはもう大騒ぎです・・（笑）
　　ワ～ワ～と
　　みんなを巻き込んで大捜索さ～！

　







タイミングチェーンも新品に






バルブタイミングもバッチリです！


シトロエンＣ５とミニＲ５６の水温上昇

こちらはシトロエンＣ５です

水温が異常に上昇し、
　　　オーバーヒート寸前です。

じつは　この２台隣のリフトで
　ＢＭＷミニのＲ５６で
　　同じような症状で分解中です。


２台とも原因はサーモスタット。


エンジンは同じ・・・

じゃ、サーモユニットは？

ぱっと見・・・

並べると

同じ・・


ん～～・・・















へ～～







わざわざ・・・



微妙に違う

違う国のプライドか（笑）

ルノーカングー

カングーです








メーターをよ～く見ると・・







リヤフォグランプの表示が・・

薄～く点灯しています。


ブレーキペダルを踏むと一瞬　薄く点灯

その時ウィンカー操作すると
交互の点灯します







実際リヤフォグ部に
　　　　　電圧供給あるかを確認




薄く点灯時に１.８～２.５Ｖがドロップしてます。



ストップのバルブを外すと電圧も無くなる事から

アース回路の不良とすぐにわかりますね・・



コネクター部分に問題がありますが

バルブプレートから回路修正したほうが確実でした。


アウディエア吸い　不調その２・・

こちらもアウディの不調です・・

続くなー



同じようにぶるぶる振動
　　　　　　　　　　たまにエンスト・・・・

チェックランプ点灯




いつものセパレータだろうな・・・

んーーー違う・・・

口で吸って、エンジン内部の気密を確認すると
　　なんか通気がいつもより多い・・・
(エンジンのブローバイポートから　吸込むと
基本、通気はないはずで、
その状態でオイルキャップを開けると
　　　　　　　　　　おもいっきり通気します)
混合気補正の数値も５０％にせまろうという異常値！





下回りをみると大量のオイル漏れ・・・・

これは・・




そう、エンジンのクランクシャフトリヤオイルシール
　　　　　　　　　　　の抜けじゃないのか！！



クアトロのミッションを降ろし





ドライブプレートを外すと









リヤオイルシールです






あーやっぱり

見事に外れてる・・・



エンジン内部の気密がここから崩れ

　ミッション部からエアの吸い込みが発生し
　　エンジン不調になりました・・

よりによって・・
　　　　　なんでここよ～（笑）


いつもより・・重い重いミッションでした・・



アウディ不調

アウディの不調です。



アイドリングでぶるぶる震えます。




エンジンチェックランプも点灯

ガスが薄いって事。


混合気補正の数値も３０％まで上昇しており

燃焼室前でエアの吸い込みがあるって事です。

ブローバイポートから口で吸って、
エンジンの気密を確認すると、
まあこんなものかな・・

じゃ、これ！





ブローバイガスのオイルを分離するセパレーターです



よーく壊れます・・・







ヘッド後部のバキュームポンプの本体継目から
エンジンオイルの漏れもひどいので交換です

ハコスカ　車検



ハコスカの車検です
















ファンネルじゃなく
　エアクリーナー、
　　ちゃんと付いています･･





ソレックスからウェバーに交換した車です


タコメーターが動かない・・
修理です・










ウェバーのセッティングで終了です

アウディ　エンスト

８Ｅ　アウディＡ４です


停車中、

突然エンジンが止まってしまうそうです




入庫してから
様子をみていますが
　症状はでません・・・



さっそく診断開始



エンジンスピードセンダーシグナルの
　　故障履歴があります。



現在は正常です　　が、

　　確認しましょう！


スピードセンダーを取り外します







抵抗値を測定します
　基準値は　４５０Ωから１.２ＫΩです




もはや９５８Ω・・・・・


ドライヤーにて
エンジン温間時を再現します





どんどん　抵抗値が上がっていきます

最大基準値の
１.２ＫΩを順調にオーバーし２.３ＫΩまで上昇・・

そして、

８６度になった瞬間に　断線状態・・・・

　　直後にまた抵抗値が復活・・


このままだと
　途中エンストし、
　　センダー温度が下がるまで１０分くらい
　　　エンジンが始動しなくなるのが見えてます。

センダー交換です。

ＢＭＷ　Ｅ６０　セル回らない

ＢＭＷ　Ｅ６０です

セルが回らずエンジンが始動しません。

他の工場様からレッカー搬入されました。

いつものセルモーターかな～
　　いや、違うな・・・

症状を確認しますと、




メーターにはこんな警告・・ＤＳＣと・・








エアバックも・・





シフトポジションも表示なし・・










iドライブのモニターもブラックアウト・・・


もちろんエアコンも表示せず作動もしません。


動くもの、動かないものを
　　　　メモに記帳し、整理します。


早速、配線図から系統を絞り込み

何が正常で何が作動しないかを見極め

切り分けをしていきます。




行きついたのは・・・



これ




単体点検では正常に作動しますが

１分くらい保持すると

熱をもって瞬断しました。

そのまま保持していると
完全に断線状態になってしまいました・・・


内部は・・・・

この状態・・

リレーが熱から攻撃されるのは
コイルか接点ですが、今回は
ケース内部の焼煙痕から、接点が
熱により導通不良になったと推測します

リレーを交換し、ヒューズユニットの基盤にも
　　　　　　　
問題発見の為

交換し、状態を確認すると・・。





シフトポジションも戻ってきて








iドライブのモニターにも表示が帰ってきました。




エンジンも一発始動で正常復帰です。


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