アウディ ＨＡＬＤＥＸ
他工場よりご依頼のＱ３
メーターにトラクション警告点灯です
診断の結果４ＷＤシステム異常
４ＷＤシステムはハルデックス製なので
ハルデックスシステムとも言います
リヤデフに付く
ハルデックスモジュール
これが
ハルデックスカップリングモーターです
もちろん
専用フルードを使用します
５万ＫＭですが汚れはあります
鉄粉もひどいかな・・
修理後は
カップリングポンプの制御と
ロックの％を確認し
正常復帰です
ＢＭＷ １Ｂ５３０２
ＢＭＷ １シリーズＦ２０です
他工場で診断してもらった所
２０個以上のエラーが出てたって・・・
早速 診断してみましょう
多数のエラーの関連性を調べ
過去故障と現在故障を切り分けます
１Ｂ５３０２のコードだけが消去できません
たどりついたのが これ
インテグレートサプライモジュール
エンジンコンピュータ（ＤＭＥ）に
電源を供給したりするユニットです
非分解の内部を見て見ましょう
やはり・・・
ＤＭＥのコネクターを外し
それぞれの回路を読みます・・
１つ１つ 各端子の抵抗値を計測します・・
ありました！
ショートしているであろう箇所が！！
Ｂ２０端子とボディアース間で５Ωが出ています
ＤＭＥでコネクターは抜いてあるので
回路は成立していないはずです。
Ｂ５端子とボディアース間でも１Ωが出ているので
Ｂ２０端子からＹ１０.１１６の２番から
回路を通り１番の部分でショートしているって事です。
Ｙ１０.１１６は オイルポンプソレノイド
オイルパンの内部です・・・
オイルパンをずらし・・・関節技です（笑）
ソレノイドを外し、単体でもショートしてる
分解してみると、コイルの絶縁体で導通してます！
絶縁体とボディの、わずかな「遊び」が
振動により、こうなったのでしょう・・・。
交換後はすべて解決 正常復帰です
ジムニーＪＢ２３Ｗ変速不良
ＪＢ２３Ｗのジムニーです
走行していると
勝手に交互に４速と３速をくりかえします
これは乗りづらいです・・
ミッションの変速に関係する項目の
データーをモニタリングします
ミッション側で見てみます
あくまで、アクセルは一定で、
ゆっくりスタート、ふんわりブレーキです。
６５ｋｍのスピードで
シフトは４速
スロットルは一定です
すると勝手に３速に入りました・・・
スロットル開度の波形が暴れているのがわかりますね～
信号が赤になり減速し、
６分５１秒から６分５８秒までの
７秒間停止後、アクセル踏んで発進。
しばらく走行すると約１０秒間、
波形が暴れだしました！！
エンジン回転数にも影響が出ているようです。
アクセルペダルは一定で、スロットルも変動していないはず・・・
スロットルセンサーの内部抵抗値が熱変動しているようです。
スロットルポジションセンサーを交換し、
各部清掃、センサー電圧を０.８Ｖ位置に調整。
同じように走行テストの実施。
どうです、 スロットル開度の波形と
スロットル電圧の波形、車速のスピード波形
すべてきれいにそろいました・・・
ジャガーＸＪ８ エアサス
ＸＪ８です
エアサスのシステム診断でご入庫です
一晩、駐車していると
前輪がべったりになります。
診断をしてみると
レベリング合理性エラーとのこと・・
エアサスのどこからか、エアリークが発生し
車高が下がって傾きそうなので、それに合わせて
水平をたもつために調整したが、下がりすぎて
危険だよって・・・
エアリークの場所・・・
経験上、ある程度は絞り込めますが、
過去にベンツのエアサスで、長いエア配管の途中
ボディフレームのわずかなバリにこすれ
３日目に車高がわずかに下がるって、難儀したケース
「何でこんな所で！」って事があるんですよね・・・
相手は空気・・・
戦うツールは水と石鹸水と聴診器！
と、経験と勘！（笑）
さっそく点検します。
トランク下部の
バルブブロックの点検です。
問題はなさそう・・
フロントのサスペンションも現状じゃわかりません・・
音で診断します
聴診器
物の振動を増幅して、その空気振動を耳で判断します。
が、
今回は先端を外し、
直接、音＝イコール 空気振動を耳で感じ取ります。
わずかな音の変化を、集中して聞き取ります・・
こんな感じで・・
すると・・・！
わずかに空気が動く「シューッ・・・」
ってかすかな音が聞こえます！
よくある、フロントのエアサスベローズからの
エアリークで間違いないでしょう・・
部品が国内に無い・・・本国手配らしいのですが、
新型コロナ変異型・・
イギリスは今、ロックダウン・・・・
アウディＡ１エンジン始動せず
アウディＡ１です
エンジンが始動しません・・・
セルもスタートボタンで０.５秒も回りません・・
ん！
ん・・・
メーターに、エンジンチェックランプが無い！！
イグニッションオンで点灯していない・・
ストップランプも実際、点灯していない！！
だからセルが０.５秒・・・
配線図と、にらめっこ・・・。
パワーサプライユニット・・
これを中心に電源管理をチェックします。
モジュールから
どう入ってどう出て行く？
１つひとつ、地道に点検していきます。
最近は、電圧で色が変わるＬＥＤとブザー音の
検電テスターピンがお気に入りです。
リレーか・・・・
シトロエンＤＳ４ オーバーヒート
シトロエンのＤＳ４です
オーバーヒートしました・・
ラジエターファンが回らなかったんです・・
ファンの回転を制御する部分の故障でした。
ファンの回転数を落とす回路はあるのに
オーバーヒートを検知して
ファンを強制的に回す
２次的なフェイルセーフ回路は無いのか･･･
お客様と、 ご相談・・
分解します！
ヘッドを外す前に現状を確認します。
タイミングチェーンの伸びが確認できます。
部品は結構な数になります。
インテークバルブもこの状態・・・・・
直噴エンジンの宿命か・・・
清掃したらこの状態！
ヘッドに組みつけていきます
こんなかんじで・・・
５ミリくらいのバルブコッタを飛ばすと・・
それはもう大騒ぎです・・（笑）
ワ～ワ～と
みんなを巻き込んで大捜索さ～！
タイミングチェーンも新品に
バルブタイミングもバッチリです！
シトロエンＣ５とミニＲ５６の水温上昇
こちらはシトロエンＣ５です
水温が異常に上昇し、
オーバーヒート寸前です。
じつは この２台隣のリフトで
ＢＭＷミニのＲ５６で
同じような症状で分解中です。
２台とも原因はサーモスタット。
エンジンは同じ・・・
じゃ、サーモユニットは？
ぱっと見・・・
並べると
同じ・・
ん～～・・・
へ～～
わざわざ・・・
微妙に違う
違う国のプライドか（笑）
ルノーカングー
カングーです
メーターをよ～く見ると・・
リヤフォグランプの表示が・・
薄～く点灯しています。
ブレーキペダルを踏むと一瞬 薄く点灯
その時ウィンカー操作すると
交互の点灯します
実際リヤフォグ部に
電圧供給あるかを確認
薄く点灯時に１.８～２.５Ｖがドロップしてます。
ストップのバルブを外すと電圧も無くなる事から
アース回路の不良とすぐにわかりますね・・
コネクター部分に問題がありますが
バルブプレートから回路修正したほうが確実でした。
アウディエア吸い 不調その２・・
こちらもアウディの不調です・・
続くなー
同じようにぶるぶる振動
たまにエンスト・・・・
チェックランプ点灯
いつものセパレータだろうな・・・
んーーー違う・・・
口で吸って、エンジン内部の気密を確認すると
なんか通気がいつもより多い・・・
(エンジンのブローバイポートから 吸込むと
基本、通気はないはずで、
その状態でオイルキャップを開けると
おもいっきり通気します)
混合気補正の数値も５０％にせまろうという異常値！
下回りをみると大量のオイル漏れ・・・・
これは・・
そう、エンジンのクランクシャフトリヤオイルシール
の抜けじゃないのか！！
クアトロのミッションを降ろし
ドライブプレートを外すと
リヤオイルシールです
あーやっぱり
見事に外れてる・・・
エンジン内部の気密がここから崩れ
ミッション部からエアの吸い込みが発生し
エンジン不調になりました・・
よりによって・・
なんでここよ～（笑）
いつもより・・重い重いミッションでした・・
アウディ不調
アウディの不調です。
アイドリングでぶるぶる震えます。
エンジンチェックランプも点灯
ガスが薄いって事。
混合気補正の数値も３０％まで上昇しており
燃焼室前でエアの吸い込みがあるって事です。
ブローバイポートから口で吸って、
エンジンの気密を確認すると、
まあこんなものかな・・
じゃ、これ！
ブローバイガスのオイルを分離するセパレーターです
よーく壊れます・・・
ヘッド後部のバキュームポンプの本体継目から
エンジンオイルの漏れもひどいので交換です
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