ハイエース　スピードでない 出力不足

最高速度が８０ｋｍ/ｈしか出ません！


故障コードは無し。
　　正常です。

アイドリングも安定しています。
２～３０００ｒｐｍまで異常は感じない。

インジェクターの補正値はすべて基準値。
きれいなもんです。




アイドリングから４０００ｒｐｍに上げて
インマニ圧力と吸入空気量との関係を点検します。



基準に入っています






では
燃料の圧力を
　　　目標値と実際の圧力値で確認




　　　ばっちり正常








いろんなデーターをモニターし
　どの数字を読んでも特には・・



アナログ的に　アクセルを全開にしてもらい
　不調時の状態をみてみます
これ、今　全開です

白煙や黒煙も出ず、きれいなもんだな・・
においも正常

でも、手に何か違和感を感じるな～

　手が排気圧でスムーズに後に押されるのですが、
少～し　「脈」を感じます。　　
　　　　　　　　　微妙な脈動。


補正値とか、数字は見れるが、噴射の状態は見れない。


インジェクタの学習値や微小噴射量初期値も変だな。









よし！
インジェクタ！　外そう！







３本は少し濡れ気味









あ～３番
カーボンぎっしり・・・




人間の五感って、すごいね～。

ジャガー　オイルもれ

ジャガーのエンジンオイルもれです







ヘッドカバーを左右バンク　外します























フロントのタイミングチェーンケースをはずし









オイルパンからもオイルもれ







このクランクプーリー

キーが無いんです





すんごいトルクで締まってます！



プーリーボルトが緩まな～い！

テーパーカラーが段つきで
プーリーもはずれな～い！




ボルトとプーリーで
１日がつぶれました・・・

アウディＴＴ　トラクション異常

突然
メーターにトラクション異常の警告が





原因はＡＢＳコンピュータ










じゃなく、今回はポンプ側です。




取外し






修理します。

ＮＳＸ　続き

続きです



ツインクラッチ
部品はクラッチセットとなりフライホイルも一緒です


セットなので安心・・じゃない。
プルオフのレリーズベアリングは別売りでした・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　抜けてた・・


ディスクが２枚なのでスプラインが一致していなと
　　　　　　　　　　　ミッションが入りません。

規定トルクで締め付けたら
ミッドプレートのイニシャライズを忘れず実施。






各カムシャフトのタイミング合わせですが


４本のカムシャフトホルダーにピンホールがあり


このように入ればＴＤＣです








カムプーリーでもぴたり一致










ウォーターポンプ　　形状変更なってました









取付後はこんな感じ







接続先があるのかメーカーに確認しました



垂れ流すのか

ＮＳＸ

ＮＳＸです




タイミングベルトの交換と
ツインクラッチの交換作業です





今回はオイル漏れもひどい為
エンジンとミッションも降ろします









こんな感じ






ん、


これは・・・



ＮＳＸあるある

パルスセンサーです。


うわ～　



こんな状態でもちゃんと働いています

交換しましょう







ウォーターポンプも漏れてますね～

夏キャンペーンバーナー

アウディＴＴ　幌修理

８ＮのＴＴです

●エアコン吹出し口から
　大量のスポンジが吹き出てきます。

●ルーフの幌につく、バックガラスの取付部分が
　　すきまだらけで外から室内がまる見えです。
　　雨が降ったら大変な事に・・・


まずはスポンジについて


ここまで分解し






ケースの中にある切替の扉・・








ボロボロ・・・



新たにスポンジシートなどで扉を作成






そして、幌のガラス部分は


古く剥がれた接着成分をうまく取り除き



きれいに補修



どうです！

BMW Ｆ１１　エアサス

Ｆ１１　５シリーズのツーリングです

いつもご入庫
　　ありがとうございます。
おじいちゃんになられたそうで・・
　　おめでとうございます！　笑！

さて、問題は、
しばらく駐車していると
　リヤの車高が落ちてしまうそうです。



２日様子を見ましたが
　確かに左右差がありましたが下がっています






エアサスコンプレッサー
　　　　　バルブブロック　
　　　　　　左右ベローズ（風船）
　　　　　　　　　　配管チューブ

以上を点検します





まずはバルブブロック


ん、


いきなりビンゴ！



赤の左配管チューブ部分です

　ここにはゴムの０リングがありますが
　　交換してもわずかに漏れてきます・・







右はベローズを外し






　伸ばして石鹸水で確認します


折りたたまって隠れている部分

どうです・・

３箇所　みえるでしょ・・・

JEEPコンパス

コンパスです


メーターに「かみなり」のような
赤い警告灯がついたとの事






調べてみるとやはり電子スロットルです


JEEP
パトリオットでも多い修理です




で、


対策品のスロットルです





配線の加工が必要です


英語の説明書と
配線の色記号と番号を確認しながら
　　組上げていきます。


配線色の記号ですが

生産国によってばらばらです


統一できないものかね～



ＤＢ　　
　ＤＧ　　
　　ＧＹ　
　　　ＧＮ

　　　　これ、何色の配線かわかります？

アウディオイルもれ＆冷却水もれ

エンジンオイルとクーラントのもれ









始まりは冷却水のタンクが減ってしまう。










どこから漏れているのか確認



カムシャフト後部から
ベルト駆動でウォーターポンプが回ります。


駆動ベルトのカバーを外すと

水滴が・・



よーく見ると駆動ギヤの根元に・・

オイル？・・








外すとこんな感じ
ベルト駆動部のシャフトシールからオイルもれ
　と、ウォーターポンプのガスケットから　　　　　　　
　　　　　　　　　　　クーラントもれ・・

シャフトのオイルシール、
”紙”のような薄いシールなので、特殊工具が必要です。
考えれば自作できますけどね。