ＶＷゴルフ　スロットル異常

エンジンの警告灯が点灯します


内容はスロットル異常







スロットルボディはここ


分解してみます

基盤なら修理しようか



ん・・・










ギヤが・・
















ポロリ・・・・

パジェロミニ　Ｈ５８　バック時すべり

パジェロミニのＨ５８



温まるにしたがいバックが滑り　進みません。





早速分解



あれも




これも





分解





よく割れるケースは
今回は問題なし






は～



今回はこのリングスプリングの割れ






多板クラッチのクリアランスも異常値になり




みごとに奥のディスクから擦り減ってるでしょ

最小部品で修理完了です

シトロエンＣ３　発進時振動

Ｃ３　ＥＧＳミッションのクラッチジャダです



発進時の振動（ジャダ）がひどすぎます







さっそく　　ミッション降ろし











クラッチカバーは









　　削れてる・・・









レリーズベアリングの動きはすごく重い





ひっかる・・・

原因はこれだな












クラッチディスクを動かしても




カクカク動く　笑




レリーズフォークも交換し









シフトと
クラッチのプログラミングを実施

ジャダのストレスから開放されました・・




スパークプラグは



こんな状態です




微妙なミスファイヤもジャダの原因の１つです。

秋キャンペーンバーナー

アウディ　警告灯

メーターに警告灯がたくさん




ＡＢＳに横すべり


にぎやかに点灯し、

びっくりしますね。








各　車輪スピードを点検すると


左後輪の回転が・・


　　　１２２ｋｍ/ｈだそうで・・

ハイエース　スピードでない 出力不足

最高速度が８０ｋｍ/ｈしか出ません！


故障コードは無し。
　　正常です。

アイドリングも安定しています。
２～３０００ｒｐｍまで異常は感じない。

インジェクターの補正値はすべて基準値。
きれいなもんです。




アイドリングから４０００ｒｐｍに上げて
インマニ圧力と吸入空気量との関係を点検します。



基準に入っています






では
燃料の圧力を
　　　目標値と実際の圧力値で確認




　　　ばっちり正常








いろんなデーターをモニターし
　どの数字を読んでも特には・・



アナログ的に　アクセルを全開にしてもらい
　不調時の状態をみてみます
これ、今　全開です

白煙や黒煙も出ず、きれいなもんだな・・
においも正常

でも、手に何か違和感を感じるな～

　手が排気圧でスムーズに後に押されるのですが、
少～し　「脈」を感じます。　　
　　　　　　　　　微妙な脈動。


補正値とか、数字は見れるが、噴射の状態は見れない。


インジェクタの学習値や微小噴射量初期値も変だな。









よし！
インジェクタ！　外そう！







３本は少し濡れ気味









あ～３番
カーボンぎっしり・・・




人間の五感って、すごいね～。

ジャガー　オイルもれ

ジャガーのエンジンオイルもれです







ヘッドカバーを左右バンク　外します























フロントのタイミングチェーンケースをはずし









オイルパンからもオイルもれ







このクランクプーリー

キーが無いんです





すんごいトルクで締まってます！



プーリーボルトが緩まな～い！

テーパーカラーが段つきで
プーリーもはずれな～い！




ボルトとプーリーで
１日がつぶれました・・・

アウディＴＴ　トラクション異常

突然
メーターにトラクション異常の警告が





原因はＡＢＳコンピュータ










じゃなく、今回はポンプ側です。




取外し






修理します。

ＮＳＸ　続き

続きです



ツインクラッチ
部品はクラッチセットとなりフライホイルも一緒です


セットなので安心・・じゃない。
プルオフのレリーズベアリングは別売りでした・・
　　　　　　　　　　　　　　　　　　抜けてた・・


ディスクが２枚なのでスプラインが一致していなと
　　　　　　　　　　　ミッションが入りません。

規定トルクで締め付けたら
ミッドプレートのイニシャライズを忘れず実施。






各カムシャフトのタイミング合わせですが


４本のカムシャフトホルダーにピンホールがあり


このように入ればＴＤＣです








カムプーリーでもぴたり一致










ウォーターポンプ　　形状変更なってました









取付後はこんな感じ







接続先があるのかメーカーに確認しました



垂れ流すのか

ＮＳＸ

ＮＳＸです




タイミングベルトの交換と
ツインクラッチの交換作業です





今回はオイル漏れもひどい為
エンジンとミッションも降ろします









こんな感じ






ん、


これは・・・



ＮＳＸあるある

パルスセンサーです。


うわ～　



こんな状態でもちゃんと働いています

交換しましょう







ウォーターポンプも漏れてますね～