ダッジラム
ラムのピックアップです
フルサイズピックアップはでっかくて迫力！
４ＷＤのランプが消えません。
ミッションのトランスファーにある
切替装置のバキューム関係が原因でした。
ついでにメーターの
イルミネーションの色をブルーに。
見やすくきれいです。
ＢＭＷ E90
走行中、エンジン出力制限って表示。
スピードが落ち、
エンジン回転が上がりません！
焦りますよね・・
さっそく診断をしてみると、
燃料高圧ポンプの圧力低下と判明しました。
燃料ポンプは２つあります
ガソリンタンクの中にある
低圧燃料ポンプからガソリンが送られ
エンジン回転で動く高圧燃料ポンプが
そのガソリンの噴射圧力を
おもいっきり高くします。
その高圧ポンプの圧力不良・・
これが交換したポンプです。
高価です・・・
ＢＭＷ E39
エンジン不調です
６気筒のうち１気筒が働いていません。
片排ってやつです。
イグニッションコイルとボデーアースで、
約１センチ離して飛び火を確認します。
バチバチと強く太いスパークが正常です。
加速時の要求電圧が上がっても、
失火せず力強い加速をするでしょう。
何番が死んでいるか見てみると
１番が飛び火なしです・・・。
イグニッションコイルか？
点火波形を点検すると
２番のような波形が出ず、
１番は 平らの波形のままです・・・
エンジンコンピューターから
１番に飛び火しなさいと指示が出ていません。
コンピューター内部の確認です
右側の黒い四角形の部分が
６気筒分の点火用のトランジスタです。
１番用トランジスタのベース反応がありません。
エンジンコンピューターを修理します。
修理後は絶好調です！
レンジローバー ヴォーグ
レンジローバーのヴォーグです
エンジンフードを開けた瞬間
甘い匂いがプーンと・・・
クーラント漏れでしょう
なんとラジエターコアの合わせ目からです。
脱着は楽です！
エンジン、ＢＭＷと同じです。
長井市のＷ様、いつもありがとうございます！
お預かりしておりますもう一台のＧＴ－Ｒ、
いましばらく、お待ち下さい・・
ベンツＳクラス ２６０Km/h ！
Ｗ２２１ベンツのＳクラスです
メーターに多数の警告メッセージ・・
突然こんなメッセージがバーンって出たら
そうとうショックだろうな・・
スピードが２６０ＫＭで振切れ
トリップメーターもどんどん距離が進んでいく・・
車速でドアロックも勝手にガシャ。
窓を閉めていたらキー閉じ込みでした。
４輪の車輪スピードセンサー交換です。
１つの不良メッセージでも
４つ一緒に交換をおすすめします！
フィット 朝だけ不調
フィットＧＤ７です。
エンジン警告灯が点灯し、力が無いとの連絡。
お車を引き取りにお伺いした所、
「今は調子いい」 との事・・・
たしかに乗ってみても、すこぶる好調です。
故障コードは２番の失火と２番の燃料噴射回路
このコードが入ると燃料の供給を停止する為、
出力不足になってしまいます。
念のため、２番と３番の点火コイルを入替えました。
コイルに原因があれば、今度は３番失火と出るはずです。
燃料噴射回路は、４つあるインジェクターの配線点検。
コンピュータまでの配線と
各インジェクターの抵抗値点検です。
インジェクター単体での抵抗値は
１０Ω から１３Ωです。
すべて正常です！
一旦お届けし、様子を見てもらう事に。
しかし、翌日朝に再発との連絡！
故障コードは同じ２番失火と噴射回路！
点火コイルは正常で、燃料噴射に問題あり。
結果、失火してると判定されたようです。
朝の状態を再現、イコール、
気温が低い状態で点検してみます。
なんと、正常だったインジェクターの抵抗値が
１つだけ７.４Ωです。しかも２番。
基準値は１０Ω から１３Ω。
ドライヤーで暖めると、３０秒ほどで正常になります！
気温が低い朝等は基準値を下回り、異常と判断され
燃料が２番だけ停止され不調・ランプ点灯。
エンジンが始動し、熱により正常値に戻り、
調子よくなってしまう。
インジェクターの特性ずれ。
現象の確認ができず、
頭をひねった診断でした・・
ルノースポルト
スポルト フェーズ２です
いろいろとお世話になっているユーザー様で
このホームページにも、いろいろと
ご協力下さっています。感謝・・
キーに内臓のイモビチップを紛失してしまい、
どうのこうので、約半年預ってました・・・・
でも！
うまく手をかけ復活！！
マニアックな人なので、話題豊富で楽しいです（笑）。
OBDについて深く入りこんでるようで・・・
今度はアクセルワイヤー交換のご依頼、
お待ちしております。
ベンツ Ｃクラス
Ｗ２０４ Ｃクラスです
エンジン警告灯の点灯です。
故障診断の結果、
エアポンプ系統との事。
ＥＧＲバルブの開閉不良が確認できたので
セカンダリエアポンプも交換します。
水びたしです・・・
パイプやホースも点検し、
場合によっては同時交換です。
今回は
社外品を使用し、
予算を抑えることができました。
ＶＷ ティグアン エンジンロック
エンジンロックで回転しません・・
吸気マニホールドを外し
ポートから覗いてみると・・・
吸気バルブにカーボンが酷いです。
しかも、閉じているはずなのに
こんなに隙間が・・・
勇気を出して分解です。
吸気バルブが全数接触で変形・曲がり・・
タイミングチェーンの伸びです。
ピストンにも打痕が確認されます。
吸気バルブを外します。
このバルブにも液体ナトリウムが封入してあります。
ピストンは清掃後、確認の結果使用可能です。
壊れたバルブ等、
最小交換部品にて修理完了です。
試乗にて、良好を確認！
納車です。
ＶＷ ポロ クルーズコントロール取付
ポロにクルーズコントロールを取付けました。
日本仕様は設定がないようです。
取説には日本語で使用法の説明があるのに・・
純正のコラムスイッチを入手し、
関係するモジュールに配線を通します。
数箇所のモジュールにＣＣＳありの
コーディングを実施します。
メーターにランプが点灯し、
便利な機能が追加になりました。
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