２スト ジムニー
ＳＪ１０ ２ストです
今回の担当は近野君です・・
アクセル全開でも６０㎞が限界です
リードバルブも心配ですが
音を聞いた感じ
大丈夫そうかな
マフラー出口に手をあてると
排圧 弱いかな・・
よし、チャンバー焼きだ！！
焼いて
あぶって
エアブロー
８０㎞以上でる！
996
ポルシェ911 996です
なかなかきれいな状態ですね
ただ、ヘッドライトが・・・
加工処理で
この状態まで復活
見た目が気持ちいいです
テールレンズも経年劣化・・
ヒビが
そうしているうち
エンジンが始動不可になってしまい・・
スターターモーターを確認
エンジンオイルだらけ・・
うちで症状が出て正解だったかな
出先で・・と思うと・・
リーズナブルなリビルト品で対応します
下回りからは大量のオイル漏れ・・・
ミッションオイルです
ケースの継ぎ目からしずくがポタポタと・・
どう対処しようかな
テスターで故障コードをみると
ＡＢＳ系統にメッセージ・・
走行中に警告が何度か出てたようです
原因はこれ
ブレーキスイッチ・・
修理しようと点検すると
これじゃ交換だね
４０００円しないし・・
あと これ・・
運転席ドアの開閉時に
ウィンドが１センチ位 瞬間 下がり上がりして
室内の空気抜きとモールとの接触防止で
ドアの開閉をスムーズにしていますが
ウィンドが下がらない・・
ボデーにぶつかってウィンドが割れそう・・
修理します
触媒劣化 ヴェゼル
ヴェゼルの警告灯が点灯です
エンジンは調子いいのに・・
故障コードは
ああ、触媒劣化
LAFセンサーと触媒後の O2センサーは交換済みとの事
じゃあ触媒か？
このコードを再現するには
無理難題が多く・・
高速を走ったり
とても大変
データーを懸命に分析・・
空燃比学習値 正常
排ガス濃度も 正常
フューエルトリムが問題ないのに
触媒劣化
じゃあ触媒か？
でもね・・
COと HCの数値は問題ないので
車検も楽々クリアです
が・・
CO2の数字が低すぎ
んー
なんだかんだで、
試走の旅へ
出た・・
時々ミスファイヤ・・・
ミスファイヤの故障コードは入らないレベル
CO2の数字から
多分 インジェクターの垂れ・・・
カーボンが影響してるはず
インマニを外すと やはり・
インテークのカーボン除去を実施
ヘッドオーバーホールせずに
どの程度まで改善できるか 実験
おおー
いいかも
直噴エンジンの宿命
直噴インジェクターを交換し
LAFセンサーと触媒後の O2センサーの数値を確認し
CO2の数字もいい感じ
LAMBDAも目標の１へ近づきました
納車です
カーボン除去
おすすめします
ゴルフ Ｒ３２
エンジン不調で警告灯が点灯しています
Ｖ６・・・
アイドリングでエアを吸う「シュー」音
空燃比学習値も+３０％を超えそうです
排気ガスのＨＣも１８００ｐｐｍ・・
Ｖ６なので
エンジンルームは余裕なし・・
インテークを外す作業が今回の課題
フロントのバッフルをずらす
このくらいスペースがあれば
インマニのボルトにアクセス可能に
原因はこれ
ヘッドカバー裏にある
ブローバイガス中のオイルを分離する
セパレーターです
チェックバルブが機能せず
強い負圧はエンジン内部へ・・
オイルのフィラーキャップも動かない
オイルレベルゲージもガンと抜けない
交換後は
空燃比学習値も戻り
排気ガスも正常値に
ボルボ 足回り異音
足回りから異音発生です
ハンドル操作するとひどいです
走行すると焦げ臭いです
あ～
タイヤに突き刺さっている・・
フィアット ワイパー
アバルトのワイパーが動きません
フィアットはワイパーの動きを
コントロールユニットで制御します
ワイパースイッチオンで
「カチン」と音が聞こえるかどうかで
大きく修理が変わってきます
今回は音を確認できたので
モーター側の点検に入ります
モーターに電源供給とアースを確認します
問題なければ
基盤・・
アルファロメオ Ｐ294Ｄ18
アルファロメオ ミトです
セレスピードの故障です
特に始動直後の冷間時に
ギヤ抜けが発生し、進みません。
警告灯が点灯し
ミッションに関するメッセージが出ます
デフォルトは
Ｐ２９４Ｄ１８
電動ポンプの回路電流値が許容下限より低い
Ｐ２９０７１２
電動ポンプのバッテリーショート との事
電動ポンプについてのデフォルトなので
電動ポンプを疑いたくなるのはもっともで・・
でも
セレスピードの油圧は正常に発生し、保持できているし
ポンプの作動音も問題なさそうです
原因はこれ
バッテリーの左側奥に隠れてます
セレスピードの
電動ポンプの制御をコントロールするユニットです
アウディ Ｓ１
Ｓ１です
いろいろな警告灯が点灯します
トラクション関係で制御が入っているようです
重要な点は
各車輪のスピードがどうなっているのか です・・
内輪差で 左右の車輪スピードが違えば旋回中と判断し、
コンピューターは カーブをどのくらいのスピードで
横Ｇはどのくらいで、アクセル開度は何％か・・・等
車体の安定制御に必死になります
車速のデーターをモニターすると
正常波形が突然・・・
後輪の左右データーが０に落ちます！
またいつのまにか復帰してしまい、正常にもどります・・
でも、こいつが原因で間違いない。
ＢＭＷで１級整備士問題
ＢＭＷ ４シリーズクーペです
ヘッドライトの光軸調整が異常ですと・・
レベライザーは交換したらしい・・
では
データーモニターで
レベライザーの数値を読取ります
５Ｖで出た電圧が
レベライザー中間位置で２.５Ｖ付近
わかりますか？
フロントは
まあまあでしょ
リヤは
あ～～
ほぼ５Ｖ・・
これは、国家１級整備士の試験問題にも出てます。
真ん中の赤矢印がＶ2電圧値です
ここが５Ｖの場合
考えられる答えを選べって問題
真ん中の赤矢印がＶ2電圧が５Ｖ
左の赤矢印のＶ3電圧が０Ｖ
ということは・・
この場合の答えは４になります
じゃあ
現車の場合
Ｖ2電圧と、Ｖ3電圧が５Ｖです
ここで
頭の中でセンサーアース線の断線が判明です
じゃ～どこ！
ここから大変・・
室内フロアコンソール下に隠れてる
ユニットを見るより
リヤシート脇の配線の束で確認したほうが早いでしょ
こんな感じ
センサーのアース線と
室内のアース線との
導通なし！
断線箇所を絞り込みましょう
トランク内でも導通なし
どこだ～
ここか？
ここか？
ここだ・・・
断線修理後のデーター
どうです・・
正常復帰
ＢＭＷ Ｍ３
Ｅ９２のＭ３です
エンジン警告灯点灯です
スロットルアクチェータについてです
Ｖ８のインテークサージタンクを外し
スロットルアクチェータを外します
基盤がダメになるパターンと
ギヤの歯がダメになるパターンがあります
ま、ふたを開けた段階でほぼ判断できますが・・
さっそく開けてみましょう・・
あー・・・・・・
決まりです・・
この粉状のかす・・
何だとおもいますか？
そう、ギヤの歯の削れかすです・
アイドリングから低速方向のギヤの山と谷の形・・
わかりますか？
高速側は問題なし
高額商品です・・
２つあります・・・・・・
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