パドックイレブンは車の事なら全てをサポートいたします
ＮＳＸです
タイミングベルトの交換と
ツインクラッチの交換作業です
今回はオイル漏れもひどい為
エンジンとミッションも降ろします
こんな感じ
ん、
これは・・・
ＮＳＸあるある
パルスセンサーです。
うわ～
こんな状態でもちゃんと働いています
交換しましょう
ウォーターポンプも漏れてますね～
続きです
ツインクラッチ
部品はクラッチセットとなりフライホイルも一緒です
セットなので安心・・じゃない。
プルオフのレリーズベアリングは別売りでした・・
抜けてた・・
ディスクが２枚なのでスプラインが一致していなと
ミッションが入りません。
規定トルクで締め付けたら
ミッドプレートのイニシャライズを忘れず実施。
各カムシャフトのタイミング合わせですが
４本のカムシャフトホルダーにピンホールがあり
このように入ればＴＤＣです
カムプーリーでもぴたり一致
ウォーターポンプ 形状変更なってました
取付後はこんな感じ
接続先があるのかメーカーに確認しました
垂れ流すのか
８ＮのＴＴです
●エアコン吹出し口から
大量のスポンジが吹き出てきます。
●ルーフの幌につく、バックガラスの取付部分が
すきまだらけで外から室内がまる見えです。
雨が降ったら大変な事に・・・
まずはスポンジについて
ここまで分解し
ケースの中にある切替の扉・・
ボロボロ・・・
新たにスポンジシートなどで扉を作成
そして、幌のガラス部分は
古く剥がれた接着成分をうまく取り除き
きれいに補修
どうです！
Ｆ１１ ５シリーズのツーリングです
いつもご入庫
ありがとうございます。
おじいちゃんになられたそうで・・
おめでとうございます！ 笑！
さて、問題は、
しばらく駐車していると
リヤの車高が落ちてしまうそうです。
２日様子を見ましたが
確かに左右差がありましたが下がっています
エアサスコンプレッサー
バルブブロック
左右ベローズ（風船）
配管チューブ
以上を点検します
まずはバルブブロック
ん、
いきなりビンゴ！
赤の左配管チューブ部分です
ここにはゴムの０リングがありますが
交換してもわずかに漏れてきます・・
右はベローズを外し
伸ばして石鹸水で確認します
折りたたまって隠れている部分
どうです・・
３箇所 みえるでしょ・・・
コンパスです
メーターに「かみなり」のような
赤い警告灯がついたとの事
調べてみるとやはり電子スロットルです
JEEP
パトリオットでも多い修理です
で、
対策品のスロットルです
配線の加工が必要です
英語の説明書と
配線の色記号と番号を確認しながら
組上げていきます。
配線色の記号ですが
生産国によってばらばらです
統一できないものかね～
ＤＢ
ＤＧ
ＧＹ
ＧＮ
これ、何色の配線かわかります？
エンジンオイルとクーラントのもれ
始まりは冷却水のタンクが減ってしまう。
どこから漏れているのか確認
カムシャフト後部から
ベルト駆動でウォーターポンプが回ります。
駆動ベルトのカバーを外すと
水滴が・・
よーく見ると駆動ギヤの根元に・・
オイル？・・
外すとこんな感じ
ベルト駆動部のシャフトシールからオイルもれ
と、ウォーターポンプのガスケットから
クーラントもれ・・
シャフトのオイルシール、
”紙”のような薄いシールなので、特殊工具が必要です。
考えれば自作できますけどね。
パサートです
1.4リッターのＣＡＸエンジンです
走行中にエンストしてしまうそうです
でもすぐに再始動は可能です・・・
ターボも効いていないようで
まったりと加速していきます・・
早速 診断の開始・・・
診断の結果は
クランクセンサーのあてはまらない信号
断線でもなく ショートでもなく
あてはまらない信号ですか・・
この時点で難儀しそうです。
ターボの制御系統が２つメモリーされてます
エンスト案件と関係があるのか・・
いつものように
配線図とにらめっこです
エンストとターボ制御
配線上はダイレクトに
エンジンコンピューターにつながり
コンピューターで制御します
コンピューターを確認します
・・・・・・
水の混入です・・・・
端子も腐食して、数本 欠落してます・・・
基盤まで影響がいってます。
パサートの
エンジンコンピューターへの水浸入
コンピュータの上には雨水防止の
カバーがちゃんと取り付いています・・
じゃ なんで？ どこから？
よく調べてみました
水温センサーのコネクターが・・
よーく色を確認すると
うっすらピンク色か？
端子から染み出てきます！
他工場よりご依頼のＱ３
メーターにトラクション警告点灯です
診断の結果４ＷＤシステム異常
４ＷＤシステムはハルデックス製なので
ハルデックスシステムとも言います
リヤデフに付く
ハルデックスモジュール
これが
ハルデックスカップリングモーターです
もちろん
専用フルードを使用します
５万ＫＭですが汚れはあります
鉄粉もひどいかな・・
修理後は
カップリングポンプの制御と
ロックの％を確認し
正常復帰です
ＢＭＷ １シリーズＦ２０です
他工場で診断してもらった所
２０個以上のエラーが出てたって・・・
早速 診断してみましょう
多数のエラーの関連性を調べ
過去故障と現在故障を切り分けます
１Ｂ５３０２のコードだけが消去できません
たどりついたのが これ
インテグレートサプライモジュール
エンジンコンピュータ（ＤＭＥ）に
電源を供給したりするユニットです
非分解の内部を見て見ましょう
やはり・・・
ＤＭＥのコネクターを外し
それぞれの回路を読みます・・
１つ１つ 各端子の抵抗値を計測します・・
ありました！
ショートしているであろう箇所が！！
Ｂ２０端子とボディアース間で５Ωが出ています
ＤＭＥでコネクターは抜いてあるので
回路は成立していないはずです。
Ｂ５端子とボディアース間でも１Ωが出ているので
Ｂ２０端子からＹ１０.１１６の２番から
回路を通り１番の部分でショートしているって事です。
Ｙ１０.１１６は オイルポンプソレノイド
オイルパンの内部です・・・
オイルパンをずらし・・・関節技です（笑）
ソレノイドを外し、単体でもショートしてる
分解してみると、コイルの絶縁体で導通してます！
絶縁体とボディの、わずかな「遊び」が
振動により、こうなったのでしょう・・・。
交換後はすべて解決 正常復帰です
ＪＢ２３Ｗのジムニーです
走行していると
勝手に交互に４速と３速をくりかえします
これは乗りづらいです・・
ミッションの変速に関係する項目の
データーをモニタリングします
ミッション側で見てみます
あくまで、アクセルは一定で、
ゆっくりスタート、ふんわりブレーキです。
６５ｋｍのスピードで
シフトは４速
スロットルは一定です
すると勝手に３速に入りました・・・
スロットル開度の波形が暴れているのがわかりますね～
信号が赤になり減速し、
６分５１秒から６分５８秒までの
７秒間停止後、アクセル踏んで発進。
しばらく走行すると約１０秒間、
波形が暴れだしました！！
エンジン回転数にも影響が出ているようです。
アクセルペダルは一定で、スロットルも変動していないはず・・・
スロットルセンサーの内部抵抗値が熱変動しているようです。
スロットルポジションセンサーを交換し、
各部清掃、センサー電圧を０.８Ｖ位置に調整。
同じように走行テストの実施。
どうです、 スロットル開度の波形と
スロットル電圧の波形、車速のスピード波形
すべてきれいにそろいました・・・
ＸＪ８です
エアサスのシステム診断でご入庫です
一晩、駐車していると
前輪がべったりになります。
診断をしてみると
レベリング合理性エラーとのこと・・
エアサスのどこからか、エアリークが発生し
車高が下がって傾きそうなので、それに合わせて
水平をたもつために調整したが、下がりすぎて
危険だよって・・・
エアリークの場所・・・
経験上、ある程度は絞り込めますが、
過去にベンツのエアサスで、長いエア配管の途中
ボディフレームのわずかなバリにこすれ
３日目に車高がわずかに下がるって、難儀したケース
「何でこんな所で！」って事があるんですよね・・・
相手は空気・・・
戦うツールは水と石鹸水と聴診器！
と、経験と勘！（笑）
さっそく点検します。
トランク下部の
バルブブロックの点検です。
問題はなさそう・・
フロントのサスペンションも現状じゃわかりません・・
音で診断します
聴診器
物の振動を増幅して、その空気振動を耳で判断します。
が、
今回は先端を外し、
直接、音＝イコール 空気振動を耳で感じ取ります。
わずかな音の変化を、集中して聞き取ります・・
こんな感じで・・
すると・・・！
わずかに空気が動く「シューッ・・・」
ってかすかな音が聞こえます！
よくある、フロントのエアサスベローズからの
エアリークで間違いないでしょう・・
部品が国内に無い・・・本国手配らしいのですが、
新型コロナ変異型・・
イギリスは今、ロックダウン・・・・
アウディＡ１です
エンジンが始動しません・・・
セルもスタートボタンで０.５秒も回りません・・
ん！
ん・・・
メーターに、エンジンチェックランプが無い！！
イグニッションオンで点灯していない・・
ストップランプも実際、点灯していない！！
だからセルが０.５秒・・・
配線図と、にらめっこ・・・。
パワーサプライユニット・・
これを中心に電源管理をチェックします。
モジュールから
どう入ってどう出て行く？
１つひとつ、地道に点検していきます。
最近は、電圧で色が変わるＬＥＤとブザー音の
検電テスターピンがお気に入りです。
リレーか・・・・
シトロエンのＤＳ４です
オーバーヒートしました・・
ラジエターファンが回らなかったんです・・
ファンの回転を制御する部分の故障でした。
ファンの回転数を落とす回路はあるのに
オーバーヒートを検知して
ファンを強制的に回す
２次的なフェイルセーフ回路は無いのか･･･
お客様と、 ご相談・・
分解します！
ヘッドを外す前に現状を確認します。
タイミングチェーンの伸びが確認できます。
部品は結構な数になります。
インテークバルブもこの状態・・・・・
直噴エンジンの宿命か・・・
清掃したらこの状態！
ヘッドに組みつけていきます
こんなかんじで・・・
５ミリくらいのバルブコッタを飛ばすと・・
それはもう大騒ぎです・・（笑）
ワ～ワ～と
みんなを巻き込んで大捜索さ～！
タイミングチェーンも新品に
バルブタイミングもバッチリです！
こちらはシトロエンＣ５です
水温が異常に上昇し、
オーバーヒート寸前です。
じつは この２台隣のリフトで
ＢＭＷミニのＲ５６で
同じような症状で分解中です。
２台とも原因はサーモスタット。
エンジンは同じ・・・
じゃ、サーモユニットは？
ぱっと見・・・
並べると
同じ・・
ん～～・・・
へ～～
わざわざ・・・
微妙に違う
違う国のプライドか（笑）
カングーです
メーターをよ～く見ると・・
リヤフォグランプの表示が・・
薄～く点灯しています。
ブレーキペダルを踏むと一瞬 薄く点灯
その時ウィンカー操作すると
交互の点灯します
実際リヤフォグ部に
電圧供給あるかを確認
薄く点灯時に１.８～２.５Ｖがドロップしてます。
ストップのバルブを外すと電圧も無くなる事から
アース回路の不良とすぐにわかりますね・・
コネクター部分に問題がありますが
バルブプレートから回路修正したほうが確実でした。
こちらもアウディの不調です・・
続くなー
同じようにぶるぶる振動
たまにエンスト・・・・
チェックランプ点灯
いつものセパレータだろうな・・・
んーーー違う・・・
口で吸って、エンジン内部の気密を確認すると
なんか通気がいつもより多い・・・
(エンジンのブローバイポートから 吸込むと
基本、通気はないはずで、
その状態でオイルキャップを開けると
おもいっきり通気します)
混合気補正の数値も５０％にせまろうという異常値！
下回りをみると大量のオイル漏れ・・・・
これは・・
そう、エンジンのクランクシャフトリヤオイルシール
の抜けじゃないのか！！
クアトロのミッションを降ろし
ドライブプレートを外すと
リヤオイルシールです
あーやっぱり
見事に外れてる・・・
エンジン内部の気密がここから崩れ
ミッション部からエアの吸い込みが発生し
エンジン不調になりました・・
よりによって・・
なんでここよ～（笑）
いつもより・・重い重いミッションでした・・
アウディの不調です。
アイドリングでぶるぶる震えます。
エンジンチェックランプも点灯
ガスが薄いって事。
混合気補正の数値も３０％まで上昇しており
燃焼室前でエアの吸い込みがあるって事です。
ブローバイポートから口で吸って、
エンジンの気密を確認すると、
まあこんなものかな・・
じゃ、これ！
ブローバイガスのオイルを分離するセパレーターです
よーく壊れます・・・
ヘッド後部のバキュームポンプの本体継目から
エンジンオイルの漏れもひどいので交換です
ハコスカの車検です
ファンネルじゃなく
エアクリーナー、
ちゃんと付いています･･
ソレックスからウェバーに交換した車です
タコメーターが動かない・・
修理です・
ウェバーのセッティングで終了です
８Ｅ アウディＡ４です
停車中、
突然エンジンが止まってしまうそうです
入庫してから
様子をみていますが
症状はでません・・・
さっそく診断開始
エンジンスピードセンダーシグナルの
故障履歴があります。
現在は正常です が、
確認しましょう！
スピードセンダーを取り外します
抵抗値を測定します
基準値は ４５０Ωから１.２ＫΩです
もはや９５８Ω・・・・・
ドライヤーにて
エンジン温間時を再現します
どんどん 抵抗値が上がっていきます
最大基準値の
１.２ＫΩを順調にオーバーし２.３ＫΩまで上昇・・
そして、
８６度になった瞬間に 断線状態・・・・
直後にまた抵抗値が復活・・
このままだと
途中エンストし、
センダー温度が下がるまで１０分くらい
エンジンが始動しなくなるのが見えてます。
センダー交換です。
ＢＭＷ Ｅ６０です
セルが回らずエンジンが始動しません。
他の工場様からレッカー搬入されました。
いつものセルモーターかな～
いや、違うな・・・
症状を確認しますと、
メーターにはこんな警告・・ＤＳＣと・・
エアバックも・・
シフトポジションも表示なし・・
iドライブのモニターもブラックアウト・・・
もちろんエアコンも表示せず作動もしません。
動くもの、動かないものを
メモに記帳し、整理します。
早速、配線図から系統を絞り込み
何が正常で何が作動しないかを見極め
切り分けをしていきます。
行きついたのは・・・
これ
単体点検では正常に作動しますが
１分くらい保持すると
熱をもって瞬断しました。
そのまま保持していると
完全に断線状態になってしまいました・・・
内部は・・・・
この状態・・
リレーが熱から攻撃されるのは
コイルか接点ですが、今回は
ケース内部の焼煙痕から、接点が
熱により導通不良になったと推測します
リレーを交換し、ヒューズユニットの基盤にも
問題発見の為
交換し、状態を確認すると・・。
シフトポジションも戻ってきて
iドライブのモニターにも表示が帰ってきました。
エンジンも一発始動で正常復帰です。
Ｗ１７６
ＤＣＴフルードの交換です
ATよりもクラッチでつながる
ATのようなものが主流です
エアクリーナーボックスを外し
１つ目のフィルターを交換します
６万キロですが汚れが・・
オイルパン内部のフィルターにも
マグネットに鉄粉がびっちり・・
あとは診断機の出番です
データーモニターで油温を見ながらレベル調整
１２メモリーのゲージを準備し
指示油温になったところでゲージが２.５メモリにあるかって聞いてきます
基本調整を実施します
メーターにこんなマークが出ると
体調が悪くなりそうです・・・
学習中はメーターの表示が
Ｆマークになります。
学習が正常に終了したのを確認しておわりです。
さて、試乗です・・。
ミニＲ５０です
エアコンが効きません
まず
ラジエターファンの
低速が回転しません・・
リレーで直結しても反応なし・・
リレーブロックには
低速ファンリレー
高速ファンリレー
コンプレッサーリレー が付いてます
リレーブロック側で
それぞれの回路の電圧と抵抗値で
各回路の状況を確認していきます。
結果、高速ファン回路 正常
低速ファン回路導通なし・・断線・・
コンプレッサー回路導通なし・・断線・・
まず、ラジエターファンのレジスターを交換し
次にコンプレッサーをこの状態に・・
次はこうして
こうします・・
マグネットクラッチ
ダイオードの特性を点検・・正常です
表にある、サーマルプロテクター
１８７度 温度ヒューズです。
断線してます・・・
手持ちの抵抗から、足を拝借し・・・・
このようにジョイントします。
ふたたびリレーボックスに戻り
各回路の点検
高速ファンリレー直結 作動！
低速ファンリレー直結 作動！
コンプレッサーリレー抵抗値 出ました。
マグネットクラッチの抵抗値です。
直結すると、エンジン下のコンプレッサーから
カチカチとクラッチがつながる音がします。
エンジンを始動し・・ エアコン作動です。
１８７度の温度ヒューズ・・
一応 安全の為、１５０度くらいのヒューズは後に取付しましょうか
１１０ディフェンダーのＴＤ５です
エンジンが黒煙多量で
吹け上がりません
まもなくエンストし
現在エンジン始動しません・・
診断機でデータを見ようとすると
通信不可能・・
つながりません・・
シート下のエンジンＥＣＵを確認
ん！
ん！
エンジンオイルだらけです・・
毛細管現象で伝わってきたようです・・・・
原因はインジェクターハーネス
ここから毛細管現象のスタートです・・・
ハーネス交換
ガスケット＆前後カムカバー交換
いい感じです
アルファロメオの１５９
２.２ ＪＴＳです。
右の運転席ドアを閉めても「開いてるよ」ってメッセージ
これじゃドアロックもならないし、
ミッションのセレスピード制御にも影響がでますね。
診断機でデーターモニターを確認します。
ドアコントロールモジュール項目の実測モニターでは
ドアの下にあるランプの点灯状況しか
開閉の関連性がわかりません。
ミッションのセレスピードの項目で
データーモニターを確認します。
ここには運転席ドアの開閉状況がモニターできます。
どうです・・
開けても閉めても「開いてるよ」・・
ドアコントロールモジュールで入出力を確認すると
行きの信号は出ているようす。
戻りの信号も来ていることから、開けると導通。
閉めると断線状態になる回路のようです。
常時導通の為にメーターに「開いてるよ」って・・
配線を１本はずし、断線状態にすると
正常に作動し、ドアロックも正常復帰です。
よし、これでロック部分の不良です。さあ分解！（笑）
ロックを取り外し
分解していきます・・
分解前に各端子の状況を
ロック時 アンロック時 ハンドル開閉での導通を読み
回路を組み立てていきます。
内部に直列状態のマイクロスイッチがありました。
その内１つが常時導通・・・
これか・・・
データーモニターを確認します。
修理で完治です。
正常復帰したものの、
ロック時に点灯するはずのイモビ警告灯が反応していません。
「今度は何よ～～」って微笑む自分がいます・・・（笑）
警告灯を取り外し
入力点検します
ん、電圧は来るな～・・・・
よし、分解だ！・・・
裏の基盤にアクセスし・・・・・
ん・・・
これか・・・
修理して組付け、作動確認。
正常復帰です。
セレスピードの油圧の状態をもう一度確認して終了です。
これから車検のＦ１１
ライト周りの点検で
ハイマウントストップが・・
ＬＥＤが集合して１つのランプとして機能します
１つでも欠けてしまうと１つの灯火装置の機能としては
ＮＧです。
ルーフエンドスポイラーごとの交換です！
ＬＥＤの部分だけ出てれば・・
金額が・・・
Ｗ１２４ Eクラスの４マチック警告灯点灯です
いまだに人気があり、硬めのシートと
大きめのステアリングホイールが私も好きです！
大切に乗られているオーナー様が多く、外装もきれい。
ほんとに大切にしてるんだな～と、感心します。
さて、症状は、
４マチックの警告灯が点灯です。
もちろん４ＷＤにはなっていません。
ＥＣＵとの通信も出来ません。
まず一番怪しいＯＶＰ(ｵｰﾊﾞｰﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝ)を
点検します。
２個ヒューズの対策品が付いていますが
やはり基盤がＮＧでした（笑） 修理します。
が、
症状は変わりません・・・・
じゃ・・
４マチックＥＣＵのコネクターから
入出力の信号等を１つずつ点検して行きます。
結果、ＥＣＵ内部の不良でした・・修理します・・
で、
みごと警告ランプは消えたものの、
１秒間隔で点滅するようになりました・・
フォルトコードは正常を出力です
しかも・・フロア床下からコン・コン・と同期して音もでます。
油圧スイッチの信号と床下の音との同期点検を実施すると
ぴたり一致。 油圧の保持ができないようです。
アキュームレーターを交換し、
フロントデフとセンターデフ、リヤデフと
それぞれデフロックのハイドロフルードの
エア抜きを実施します。
これ、リヤデフ。
４マチック正常復帰です。
が、、
右のフォグランプが薄くしか点灯しません！
左のフォグバルブと入替えても同じ・・
元の供給電圧が低いようです。
たどって行くと、
ライトコントロールモジュール・・
基盤のクラックです。
拡大するとこんな感じ・・・
よし！ 試乗に行ってみましょう！
W207です。
顔は２１２のEクラス
クーペもいいですねー。
エンジンオイル漏れです
クーラントも漏れているようです
原因はこれ。
オイルエレメントハウジングです。
内部にオイルクーラーが入っています
ガスケットシールの劣化ですね
よく劣化して交換するシールプレートではなく
今回は樹脂製のハウジング側シール劣化でした
このガスケットプレートだけなら
そんなに高価じゃないのに・・・
場所は奥のここ・・
んー
インマニ外したついでに清掃。
樹脂側とプレート、
プレートとガスケットプレート
それぞれにシールがあります
二度手間と今後を考えれば、一緒に交換しましょう。
ノートNE11 日立製システム
e-4WDです
４ＷＤの警告灯が異常点灯します。
エンジンよりコトコト音もします。
故障コードはＣ１２５９
４ＷＤアクチェータ異常６
ジェネレーター非作動時の異常高電圧
４ＷＤ制御のない時でも
ジェネレーターの電圧が高いって事です。
実際は・・
アイドリングで２０Ｖ！！
回転を上げるとなんと５１Ｖまで出力します！！
その分、負荷もかかるので
ベルトが悲鳴をあげて異音発生です。
ファイネスで故障チャートの確認
ジェネレーターと４ＷＤコンピュータ間の配線に
問題があればジェネレーター交換とのこと・・・
何で・・？
配線に問題があれば配線修理でしょ！
同じシステムで
マーチの１３系で同じコードを確認すると
ジェネレーターと４ＷＤコンピュータ間の配線に
問題がなければ４ＷＤコンピュータ交換とのこと
言いたい事はわかりますが・・何で・・？
じゃ、
マツダのデミオで資料を見ると おー見やすい！
でもフローチャートではなく、
推定原因が記載してあるだけ。
ジェネレーターのコネクターを外し
単体で回転させると、
出力はないはずなのに５１Ｖが出る！
ジェネレーター本体異常でしょ・・これは・・
後輪のモーターを制御できない
エンジン下から覗いてみる
これがジェネレーター
重いです・・・！
知恵の輪で筋肉痛になりながら交換・・
交換後は制御％に対し
出力電圧も正常復帰です。
ミスファイヤです
皆さん、Ｖ型エンジンの３気筒目って、
場所はどこか悩みませんか・・？(笑)
片側バンクの右前から後ろに真っすぐ
１、２、３、４ってやつもあれば、
右側バンクの前から左側バンクの前へ交互に
１、２、３、４ってやつもあります。
ドイツ車とアメ車でも違いますよね・・
Ｖ型エンジンのミスファイヤは
まずそこから判断します・・(笑)
データーモニターで確認すると
７番のミスファイヤです
隣のイグニッションコイルと入れ替えると
そこがミスファイヤと確認できるので
原因はイグニッションコイルです
正常復帰です
データーを確認する事で無駄な作業せずに
確実に判定できます。
冷却水の不足とのメッセージ
クーラントタンクが２日で空になっていきます。
んーーー
エンジンルームの上から眺めても見えません。
下から覗いてみると、これか・・
ベルト駆動のウォーターポンプ
電気式のサーモスタット
高いです。
エンジンが縦置きだから、他のアウディに
比べれば気が楽です。
ボルトが１つ逆ネジなのでご注意を。
キャンピングカー
モーターホーム プレジャーウェイの
２０００年ダッジです
車内電装品が突然動かなくなったとの事
天井エアコン
電子レンジ
コーヒーメーカー
冷蔵庫 等・・
これは１００Ｖ電源の問題と思われるので
外部１００Ｖを取入れて点検します
車内へのドアを開け
正面の洋服をいれるクローゼットの下
ここにブレーカーボックスがあります
天井エアコンは電源すら入らず。
メインパネルを開けて点検します
日本は単相１００Ｖですが
このモーターホームはアメリカ製
回路をよく見ると３相２３０Ｖ仕様から
１００Ｖ仕様へ変圧しているようです。
具体的な回路図はこんなもの・・・
とにかく、
どのような系統で
室内配線が走っているのか確認します。
ロータスエリーゼ エアコンが効きません。
これは目立ちますよね。
乗り降りも大変で、体型によって
乗る人も限られます（笑）
リフトアップ
いつものようにフェアリングを取り外し
（いつ見ても、でっかいミニ四駆・・）
エアコン配管は右サイドロッカー内部です
低圧パイプのスポンジをめくると・・
ご覧の通り蛍光剤がみえます・・・
このパイプ、交換するには
ボディーを切開する必要があります
部品も本国欠品・・・
じゃ、作ろう！
いつものように！
漏れてるパイプを分割して抜き出し
前後の接続部分をよーく観察
寸法を測ってホースジョイントを作成しました
どうです？
きれいでしょ！
ボディーを切開しないで
パイプを通すのは不可能。
じゃ、
パイプじゃなく、耐圧ホースを準備。
ボディーサイドロッカーパネルの前後を
ひもで通し、
それを案内にホースを引き込みます。
接続もばっちり！
取り回しに注意して固定します
低圧ホースの為、ボデーに接触すると
冷えてボデーのそこの部分だけ
水滴だらけになります・・・（笑）
ガス漏れチェック
完成です。快適なドライブを！
ＢＭＷ Ｅ６６です
時々エンジンが始動しないという事です
症状が出ず、
困った同業者様からのご依頼です。
問診の結果、
時々セルが回らない事が判明しました。
スタートボタンを押しても
何の音もしないとの事
確かに何回やっても再現せず
症状が出ません。
音もしないという事から、
電気的な制御部位を
配線図から探っていきます。
スタートロックアウトユニットに
たどり着きます
目視では異常無いようですが・・・・
置いたヒューズと比較して
リレーが小さい
ん、
リレー下流の基盤ハンダに・・・
これか・・
それにしても、なぜＢＭＷの
フードショックは・・・・
フィアット５００
エアバックランプが消えません
巡り巡ってご入庫です。
ボッシュのＫＴＳで診断すると
「８１２７ 不明な故障」
ＫＴＳあるあるです・・・。
Ｇスキャンでは
「Ｂ０１２７ 修理書参照」
ＡＵＴＥＬ ＭＡＸＩＳＹＳでは
何とエアバック該当なし！
どうしようか？・・
でもどこかに異常があるのは確かなので
実測値を確認しよう。
データーを見ていくと、あれ？
これといって異常は無いような・・
なんで点く？
シートベルトのバックルも「カチャッ」と入れると
電流値が変化し、
コンピューターはちゃんと認識しています。
ん？
エアバックECUでは
メーターの警告灯をオフさせてる！
運転席系統のエアバックは正常と判断してる。
じゃ、助手席は？・・オン！
助手席系統に問題あり。 どこだ！
実測データー上は問題無し・・
そういえば、ヒーターパネルに付く
助手席エアバックのインジケーター点かない
もしかして、これ？
ビンゴ！ このスイッチ内部で基盤不良。
警告灯のLEDが点灯しない。
基盤修理後、正常復帰です。
配線の取り回しがきつく、
引っ張られ気味で基盤に無理な力が・・
配線位置も変更し
イグニッションオンで３秒点灯しその後消灯
メーターの警告も正常です。
診断機のデーターモニターの大切さを実感・・
アルファロメオ １４７
セレスピードの故障です
オーナーは一人でイタリアに行っちゃう程の
イタリアンな行動力の持ち主です（笑）
信号等で停車するとＮレンジにギヤ抜け！！
油圧を作るポンプと
それを保持するアキュームレーター
との関係を見てみましょう
上の青いラインがポンプによる油圧です。
約５０バールに上昇させ
油圧が下がって行き
約４３バールになると
下の赤いラインのリレーがオンになりポンプが作動
この繰り返しです。
２秒から3秒間隔でポンプが作動しています。
圧力を保持できていないようです。
これがアキュームレーター
新品にくらべて中に深く入っていきます。
内部のダイヤフラムが破れています
頻繁にポンプが作動すると寿命が来ます。
アキュームレーターを交換し
もう一度 関係性のチェックです
約１９０秒も保持できるようになりました。
ポンプの焼きつきもないようです。
朝、ドアを開けた瞬間に前方より
｢ウィーン」と音が聞こえるはずです。
この音の時間を毎日、気にかけると早期発見
早期治療に繋がります。
アングルセンサーとタンブルフラップを修理したＳＬＫですが、再入庫です。
また警告が！・・
エアインジェクションの故障・・
しかも左右で拾ってる・・・
タンブルフラップ交換時に左右のダイヤフラム
点検しましたが正常作動でした。
それが同時に壊れるはずは無い。
わりと多い
エアポンプの作動はちゃんとしてる・・
テストします。
水温を７０度以上にして
排気温度を４００度以上に上げる。
エアポンプを強制的に作動させると
排気ガス空燃費センサーの数値が１.１５以上となり
薄くなってると判断するのですが・・・
あれっ・・変化しない・・
しかもエアポンプの音も変。
エアポンプに直接１２Ｖを印加すると
元気よく回ります！
リレーの作動も良し！
でも実測３Ｖしか供給されていない！
お～
なんだこの抵抗値！！
配線のチェック！
この赤白の配線を点検します。
配線図から追っていく
ここのコネクターから赤白線が走ってる
ん、
多少焼けてる・・・
端っこの端子、色が変でしょ？
ここ。
手直しの後、
もう一度テストをすると、
左右とも１.２４と
１.１５以上の数値。
これで安心。
Ｒ１７１ ＳＬＫです。
オープンは爽快だろうな。
気持ちよく走行していると
突然、ＥＳＰの警告が！
空気圧モニターも・・・
ステアリング奥にあるアングルセンサーを外します
高価なんですよね・・
これがアングルセンサー
このディスクで角度とスピードをみています
よーく見ると、、！ ん！
清掃します
故障コードも消え
しばらく
様子を見てみましょう
エンジンチェックランプも点灯しており
タンブルフラップの故障
壊れるんだよね、ここ・・。
組付け前に
２つのソレノイドバルブの点検をします
バキュームが切り替わるのを確認して完了です
通称、羽ベンツがレッカー入庫です。
動くようにして下さい、
との事で遠くからのご依頼です。
まずはガソリンタンクを覗くと、なにやら？
タンクを取り外し確認してみると
ん！！
過去のガソリン＆蓄積物が・・・・・！
燃料計レベルゲージも動かず固着してます・・
キャブレターはソレックス
各部をよーく観察すると、
ひずみ変形が酷くすき間だらけです・・
ここからエアーの吸い込み間違いなし！
キャブレターのミクスチャースクリュー
曲がり変形、段つきです。
過去におもいっきり締めすぎたか・・・
部品はもう無い・・・
じゃ、作っちゃいました！
各部修正し、とりあえず・・・と。
hane
ハコスカのＧＴＲとＧＴＸが並びました。
どちらもソレックスからウェバーに組替済。
セッティングです。
個人的にはソレックス
それもミクニさんのやつが大好きです。
みなさん、
オイルレメントの交換、
ちゃんとしてますか？
エンジン不調で運ばれてきたＲ５５
症状はアイドリングが定まらずに、
勝手に回転が上がり進みだす！怖い・・！
ご存知の通りこのお車には
vanosがあります。
非常に狭いオイル通路を通り
バルブのリフト量を制御します。が、
リフト量をデータで見てると
どうもおかしい・・
ためしにソレノイドバルブを
外してみました。
な、なんじゃこりゃ・・
紙のような異物が・・
これ、オイルエレメントのフィルターです。
長期間、交換したことないんだな。
こんなになるまで・・
ゴミを取り除くフィルターが
ゴミになっている・・
これを見ると
交換の必要性、わかりますよね。
単に忘れているのか・
外車というだけでエレメント交換法
がわからないのでオイルだけで・・とか
大事に乗るなら
心得ている工場に依頼しましょう。
ポルシェです
油圧計がすぐに振り切れます
わりと多い修理かな、これ。
結構大変。
手が入れば楽勝なんだけど・・
あれこれ外して
プレッシャースイッチ。
交換です。
ベンツのAMG E63です
エンジン音はそそられます！
マルチディスプレイが突然真っ黒・・
オーディオもナビも無反応
最近、この手のご相談多いです・・・
走行中にＴＶが見たいとか、
それが原因９０％以上です。
コーディングの問題でもあります。
CAN-BUSコントローラー。
どこにある・・・
そいつを撤去し、正常な状態に戻してから
テスターで診断します。
トランク内部に隠すパターンもありました。
今回はここに・・・
聞いた話ですが
今は、ナビユニットを外して修理に出しても
CAN-BUSコントローラを
取り付けていた事がわかるようで
６０万以上の高額見積もりが出る事もあるようです。
ＶＷやアウディは
コンピュータのアップデートが必要となる事が
多々あるのですが、コーディングが原因で
アップデート中に
コンピュータが壊れてしまうことがあるそうです。
ディーラーさんでは問診で確認をして、
後付けのコーディング物はユーザー様で
取り外すか、入庫拒否だそうで。
OBDコネクターに差込むだけのタイプもありますね。
自己責任で取付にはご注意を！
このお車はご覧の通り正常復帰。
ご安心ください。
今回は純正のＣＤチェンジャーが
動かないという事でした。
普通、交換の見積もりでしょうが・・・
早速、開けてみましょう（笑）。
今では貴重なジャガー純正チェンジャー
基盤を慎重に外して、
内部の可動部分にフィルムの基盤があります。
これ、
限界だったんでしょう・・
剥離してます。
モーターのウォームギヤにも削れが・・
やってみましょう！
ギヤの修復には
固まるとセメントのようになる接着剤。
何とか成功です！
作動も正常復帰です。
ディスカバリーの足元について
フロントのハブには
上下にボールジョイントがあります
パッと見、同じサイズに見えますが
ブーツの内径・外径 違うんです。
ブーツの破れなんですが
ブーツのみの部品設定はなく
上下それぞれの
ボールジョイントの交換になります。
作業はプレス使ったり大変です・・・が
ガタもなく動きもスムーズ。
ブーツだけの問題なのに、部品がない。
お客様と相談し、
じゃ、探してみました（笑）。
上下のジョイントの寸法を採取。
国産のブーツカタログから数点を
ピックアップ。ありました。８００円。
どうですか。バッチリです。
予算も抑えることができました。
Ｗ１２６ エンジン不調です。
ミスファイヤーがひどく、
ガソリン臭いです。
プラグコードが全数、抵抗値が多すぎます。
ほぼ、断線・・交換です。
機械式インジェクションも調整し、
いい感じに復活です。
ヒーターブロアモーターからキリキリ音。
修理しました。
ジュリエッタのタイミングベルト交換です
最近、アルファロメオが増えた気がします。
いいデザインです。
タイミングベルト交換
一緒にウォーターポンプ交換です。
右足元をすっきりさせ、
そこからアクセスします。
国産車のように
親切にベルトの位置マークなどありません。
このような専用のツールを組合わせて
作業します。
エンジン下部
クランク位置は
こんな感じで固定します。
上部カムシャフト位置は
バキュームポンプを利用します。
ベルトのテンショナーも
このくらいずれていました。
正常位置で調整し、
元通り組付けて終了です。
アウディ ヒーターが効きません
吹出し位置も固定のままです。
１１月になろうかという、
めっきり寒くなったこの時期・・
さぞお困りの事でしょう・・
さて、診断の結果。
Ｂ１１ＡＣ１５
セントラルフラップモーター
ポテンショメーター
Ｖ７０内部Ｇ１１２の電気故障
Ｂ１０８Ｂ０７
エアリサーキュレーション/
エアフローフラップモーター
Ｖ１１３の機械故障
配線図から確認します。
セントラルフラップユニットと
エアフローフラップユニットの故障です。
エアフローフラップユニットはギヤの故障
セントラルフラップユニットは電気故障
ポテンショメーター、つまり
基盤関係か・・
グローブボックスを外し
センターヒーターケース左側奥に
セントラルフラップユニット
グローブボックス奥のケース左上に
エアフローフラップユニットです。
このユニットは何とか手が入り
交換できそう・・・・
でも・・
セントラルフラップユニットは
インパネ外し、
エアコンユニット外し、
ヒーターケース分解し、
やっとアクセスするそうです・・
手がキズだらけになりながら
なんとかエアフローフラップユニットの
交換終了。
ん、セントラルフラップユニットは、
よーく観察すると、端子に部分変色が・・
もしや・・と、室内でさかさまになりながら
端子の補修を格闘してみます。
と、・・みごと復活！
サーボモーターの動きも
最大
最小
スムーズに動きます！
この状態でしばらく様子を見てみましょう。
７５０のロングです
後席がひろーい！
左前シートのサイサポート
太もものスライドが動きません。
スライドリンケージをはずし、
モーター分解
ウォームギヤの白い部分
破損してます・・
スライド部分の交換ですと、高価・・
ギヤの部分の修理です
修理後は
正常作動を確認。
お財布にやさしい修理、がんばります。
ＢＭＷ Ｅ６０
アクティブステアリングの故障です
インフォメーションに、
大きく故障メッセージが！
６１２Ｃ ハードウェアエラー
右前シートの下にあるユニットを点検です
雨漏れや水滴でコネクターの腐食も
たまにあります。
でも、今回は問題なし！
純粋にアクティブステアリング
ユニットの故障で要交換です・・
予算の関係で、中古品で対応です。
フレームナンバー不一致で、
中古品は対応できないのですが・・
普通はね・・
でも、可能なんです。
中古品を取付、プログラミングや、
各調整を実施、
入力で完了！
どう！
表示も消えました。
ラムのピックアップです
フルサイズピックアップはでっかくて迫力！
４ＷＤのランプが消えません。
ミッションのトランスファーにある
切替装置のバキューム関係が原因でした。
ついでにメーターの
イルミネーションの色をブルーに。
見やすくきれいです。
走行中、エンジン出力制限って表示。
スピードが落ち、
エンジン回転が上がりません！
焦りますよね・・
さっそく診断をしてみると、
燃料高圧ポンプの圧力低下と判明しました。
燃料ポンプは２つあります
ガソリンタンクの中にある
低圧燃料ポンプからガソリンが送られ
エンジン回転で動く高圧燃料ポンプが
そのガソリンの噴射圧力を
おもいっきり高くします。
その高圧ポンプの圧力不良・・
これが交換したポンプです。
高価です・・・
Ｒ３３ オーバーヒートです
エンジンルーム奥には手など入らず
ミッションごと降ろします
原因箇所はシリンダヘッド裏
奥のホールプラグの交換です。
クラッチはプルオフ
ミッションの脱着は４５度くらい傾けないと
フロアにぶつかり降ろせません！
エンジンだけの状態で圧力をかけて
漏れのチェックをします。
サーモスタットを外してみると・・
なんじゃ、これ！
もしや・・
ウォーターポンプを外してみると・・
やはり・・
ブロックの洗浄を行ないます。
冷却水が減るので
市販の漏れ止めを
長期使用していたそうです。
こんな状態になるまで・・
ヒーターはどうしよう・
エンジン不調です
６気筒のうち１気筒が働いていません。
片排ってやつです。
イグニッションコイルとボデーアースで、
約１センチ離して飛び火を確認します。
バチバチと強く太いスパークが正常です。
加速時の要求電圧が上がっても、
失火せず力強い加速をするでしょう。
何番が死んでいるか見てみると
１番が飛び火なしです・・・。
イグニッションコイルか？
点火波形を点検すると
２番のような波形が出ず、
１番は 平らの波形のままです・・・
エンジンコンピューターから
１番に飛び火しなさいと指示が出ていません。
コンピューター内部の確認です
右側の黒い四角形の部分が
６気筒分の点火用のトランジスタです。
１番用トランジスタのベース反応がありません。
エンジンコンピューターを修理します。
修理後は絶好調です！
