ベンツＤＣＴフルード交換
Ｗ１７６
ＤＣＴフルードの交換です
ATよりもクラッチでつながる
ATのようなものが主流です
エアクリーナーボックスを外し
１つ目のフィルターを交換します
６万キロですが汚れが・・
オイルパン内部のフィルターにも
マグネットに鉄粉がびっちり・・
あとは診断機の出番です
データーモニターで油温を見ながらレベル調整
１２メモリーのゲージを準備し
指示油温になったところでゲージが２.５メモリにあるかって聞いてきます
基本調整を実施します
メーターにこんなマークが出ると
体調が悪くなりそうです・・・
学習中はメーターの表示が
Ｆマークになります。
学習が正常に終了したのを確認しておわりです。
さて、試乗です・・。
ＢＭＷミニ Ｒ５０ エアコン
ミニＲ５０です
エアコンが効きません
まず
ラジエターファンの
低速が回転しません・・
リレーで直結しても反応なし・・
リレーブロックには
低速ファンリレー
高速ファンリレー
コンプレッサーリレー が付いてます
リレーブロック側で
それぞれの回路の電圧と抵抗値で
各回路の状況を確認していきます。
結果、高速ファン回路 正常
低速ファン回路導通なし・・断線・・
コンプレッサー回路導通なし・・断線・・
まず、ラジエターファンのレジスターを交換し
次にコンプレッサーをこの状態に・・
次はこうして
こうします・・
マグネットクラッチ
ダイオードの特性を点検・・正常です
表にある、サーマルプロテクター
１８７度 温度ヒューズです。
断線してます・・・
手持ちの抵抗から、足を拝借し・・・・
このようにジョイントします。
ふたたびリレーボックスに戻り
各回路の点検
高速ファンリレー直結 作動！
低速ファンリレー直結 作動！
コンプレッサーリレー抵抗値 出ました。
マグネットクラッチの抵抗値です。
直結すると、エンジン下のコンプレッサーから
カチカチとクラッチがつながる音がします。
エンジンを始動し・・ エアコン作動です。
１８７度の温度ヒューズ・・
一応 安全の為、１５０度くらいのヒューズは後に取付しましょうか
ディフェンダー
１１０ディフェンダーのＴＤ５です
エンジンが黒煙多量で
吹け上がりません
まもなくエンストし
現在エンジン始動しません・・
診断機でデータを見ようとすると
通信不可能・・
つながりません・・
シート下のエンジンＥＣＵを確認
ん！
ん！
エンジンオイルだらけです・・
毛細管現象で伝わってきたようです・・・・
原因はインジェクターハーネス
ここから毛細管現象のスタートです・・・
ハーネス交換
ガスケット＆前後カムカバー交換
いい感じです
アルファロメオ１５９
アルファロメオの１５９
２.２ ＪＴＳです。
右の運転席ドアを閉めても「開いてるよ」ってメッセージ
これじゃドアロックもならないし、
ミッションのセレスピード制御にも影響がでますね。
診断機でデーターモニターを確認します。
ドアコントロールモジュール項目の実測モニターでは
ドアの下にあるランプの点灯状況しか
開閉の関連性がわかりません。
ミッションのセレスピードの項目で
データーモニターを確認します。
ここには運転席ドアの開閉状況がモニターできます。
どうです・・
開けても閉めても「開いてるよ」・・
ドアコントロールモジュールで入出力を確認すると
行きの信号は出ているようす。
戻りの信号も来ていることから、開けると導通。
閉めると断線状態になる回路のようです。
常時導通の為にメーターに「開いてるよ」って・・
配線を１本はずし、断線状態にすると
正常に作動し、ドアロックも正常復帰です。
よし、これでロック部分の不良です。さあ分解！（笑）
ロックを取り外し
分解していきます・・
分解前に各端子の状況を
ロック時 アンロック時 ハンドル開閉での導通を読み
回路を組み立てていきます。
内部に直列状態のマイクロスイッチがありました。
その内１つが常時導通・・・
これか・・・
データーモニターを確認します。
修理で完治です。
正常復帰したものの、
ロック時に点灯するはずのイモビ警告灯が反応していません。
「今度は何よ～～」って微笑む自分がいます・・・（笑）
警告灯を取り外し
入力点検します
ん、電圧は来るな～・・・・
よし、分解だ！・・・
裏の基盤にアクセスし・・・・・
ん・・・
これか・・・
修理して組付け、作動確認。
正常復帰です。
セレスピードの油圧の状態をもう一度確認して終了です。
フォレスター 異音
フォレスターです。
いつもきれいに乗ってらっしゃるお客様。
走行時にコトコト異音が出ます。
段差での上下で発生するので
スタビリンクとブッシュを交換しましょう。
ん、
スタビ・・青いね～・・
メーカーはどこよ？
スタビの径からブッシュを調べようにも・・
おや・・
コーションに管理番号らしきものが。
ネットに打ち込むと、
お～クスコ製じゃないですか！！
色も径も同じ。
純正のブッシュにくらべて
この太さ。
いいね～
ＢＭＷ Ｆ１１ 車検です
これから車検のＦ１１
ライト周りの点検で
ハイマウントストップが・・
ＬＥＤが集合して１つのランプとして機能します
１つでも欠けてしまうと１つの灯火装置の機能としては
ＮＧです。
ルーフエンドスポイラーごとの交換です！
ＬＥＤの部分だけ出てれば・・
金額が・・・
Ｗ１２４ ４マチック修理
Ｗ１２４ Eクラスの４マチック警告灯点灯です
いまだに人気があり、硬めのシートと
大きめのステアリングホイールが私も好きです！
大切に乗られているオーナー様が多く、外装もきれい。
ほんとに大切にしてるんだな～と、感心します。
さて、症状は、
４マチックの警告灯が点灯です。
もちろん４ＷＤにはなっていません。
ＥＣＵとの通信も出来ません。
まず一番怪しいＯＶＰ(ｵｰﾊﾞｰﾎﾞﾙﾃｰｼﾞﾌﾟﾛﾃｸｼｮﾝ)を
点検します。
２個ヒューズの対策品が付いていますが
やはり基盤がＮＧでした（笑） 修理します。
が、
症状は変わりません・・・・
じゃ・・
４マチックＥＣＵのコネクターから
入出力の信号等を１つずつ点検して行きます。
結果、ＥＣＵ内部の不良でした・・修理します・・
で、
みごと警告ランプは消えたものの、
１秒間隔で点滅するようになりました・・
フォルトコードは正常を出力です
しかも・・フロア床下からコン・コン・と同期して音もでます。
油圧スイッチの信号と床下の音との同期点検を実施すると
ぴたり一致。 油圧の保持ができないようです。
アキュームレーターを交換し、
フロントデフとセンターデフ、リヤデフと
それぞれデフロックのハイドロフルードの
エア抜きを実施します。
これ、リヤデフ。
４マチック正常復帰です。
が、、
右のフォグランプが薄くしか点灯しません！
左のフォグバルブと入替えても同じ・・
元の供給電圧が低いようです。
たどって行くと、
ライトコントロールモジュール・・
基盤のクラックです。
拡大するとこんな感じ・・・
よし！ 試乗に行ってみましょう！
W207オイルクーラー
W207です。
顔は２１２のEクラス
クーペもいいですねー。
エンジンオイル漏れです
クーラントも漏れているようです
原因はこれ。
オイルエレメントハウジングです。
内部にオイルクーラーが入っています
ガスケットシールの劣化ですね
よく劣化して交換するシールプレートではなく
今回は樹脂製のハウジング側シール劣化でした
このガスケットプレートだけなら
そんなに高価じゃないのに・・・
場所は奥のここ・・
んー
インマニ外したついでに清掃。
樹脂側とプレート、
プレートとガスケットプレート
それぞれにシールがあります
二度手間と今後を考えれば、一緒に交換しましょう。
e-4WD
ノートNE11 日立製システム
e-4WDです
４ＷＤの警告灯が異常点灯します。
エンジンよりコトコト音もします。
故障コードはＣ１２５９
４ＷＤアクチェータ異常６
ジェネレーター非作動時の異常高電圧
４ＷＤ制御のない時でも
ジェネレーターの電圧が高いって事です。
実際は・・
アイドリングで２０Ｖ！！
回転を上げるとなんと５１Ｖまで出力します！！
その分、負荷もかかるので
ベルトが悲鳴をあげて異音発生です。
ファイネスで故障チャートの確認
ジェネレーターと４ＷＤコンピュータ間の配線に
問題があればジェネレーター交換とのこと・・・
何で・・？
配線に問題があれば配線修理でしょ！
同じシステムで
マーチの１３系で同じコードを確認すると
ジェネレーターと４ＷＤコンピュータ間の配線に
問題がなければ４ＷＤコンピュータ交換とのこと
言いたい事はわかりますが・・何で・・？
じゃ、
マツダのデミオで資料を見ると おー見やすい！
でもフローチャートではなく、
推定原因が記載してあるだけ。
ジェネレーターのコネクターを外し
単体で回転させると、
出力はないはずなのに５１Ｖが出る！
ジェネレーター本体異常でしょ・・これは・・
後輪のモーターを制御できない
エンジン下から覗いてみる
これがジェネレーター
重いです・・・！
知恵の輪で筋肉痛になりながら交換・・
交換後は制御％に対し
出力電圧も正常復帰です。
エクスプローラー
ミスファイヤです
皆さん、Ｖ型エンジンの３気筒目って、
場所はどこか悩みませんか・・？(笑)
片側バンクの右前から後ろに真っすぐ
１、２、３、４ってやつもあれば、
右側バンクの前から左側バンクの前へ交互に
１、２、３、４ってやつもあります。
ドイツ車とアメ車でも違いますよね・・
Ｖ型エンジンのミスファイヤは
まずそこから判断します・・(笑)
データーモニターで確認すると
７番のミスファイヤです
隣のイグニッションコイルと入れ替えると
そこがミスファイヤと確認できるので
原因はイグニッションコイルです
正常復帰です
データーを確認する事で無駄な作業せずに
確実に判定できます。
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