降雪への準備

今年もこの季節が来ました・・!!
そう、雪にそなえて消雪ホースの設置です。
社長ががんばって設置してくれます。
これ、効果絶大ですよ。

チェロキー

チェロキーです
まだまだ根強い人気があります
今回はクーラントもれ・・・ラジエターのサイドタンクから滲みます。アルミコアが腐食による波うちです、ラジエター交換となりました。
すると・・ヘッドライトが勝手に消えたり点いたりします!!

左右同時に症状が発生する事から電源供給を点検。
ん、・・室内のライトスイッチ付近が焦げ臭い!!これは・・チェロキーにありがちなスイッチ焼損!
取り外すとコネクターがご覧の通り・・ライトリレーがない為、大電流が流れます。
人間の五感は大切な武器です(笑)

では、また・・・

次の修理車両が並んでます・・・
またご報告致します。

フォルクスワーゲンポロ

ほほ~~
バルブの空洞部分には金属ナトリウムが封入されており、外部に漏れ出すと空気中の水分などど化学反応が起こり、一瞬で爆発します。
記画像の散乱した破片は、その爆発で生じたと考えられます。
ピストン上部表面のスキッシュエリア及び、クエンチングエリアに大きく変形・削れがあり、このまま組みつけても圧縮圧力では問題ないものの、圧縮工程・燃焼行程でのスキッシュエリアや、クエンチングゾーン(過流の状態)への影響は過大で、ダイレクト噴射(直噴)でもあることから、異常ノッキングの発生は間違いないと思います。
相談の結果、エンジンを交換する事になりました・・・
よし・・頑張れ!自分!

フォルクスワーゲンポロ

1番のバルブ上部の位置と2番のバルブ上部の位置(高さ)を確認してみます。
あきらかに1番のバルブ位置が上に飛び出ています。
カムシャフトはヘッドカバーに組み込まれています
取り外したシリンダヘッドとシリンダブロック
バルブクラッシュが発生している画像です。
1番の排気バルブが折損により遊んだ跡が見受けられます。
2番・3番・4番も各バルブがピストンとぶつかり、曲がりが生じています。
1番燃焼室は破片が散乱しています。
破片は塊ではなく、粉々に分散しています。

フォルクスワーゲンポロ

不思議なフォルクスワーゲン 6Rポロです
★以前、バルブクラッシュで修理を実施したアウディの交換したバルブと合わせてみます。 
ピタリと一致します。
よって、1番燃焼室でバルブの傘が折損により遊んでいる事が判明。
★どこまでダメージがあるかを確認の為シリンダヘッド脱着実施

フォルクスワーゲンポロ

不思議なフォルクスワーゲン 6Rポロです
★問診状況
・お客様が自走してご来店された。
・エンジンをかけようとしたら始動不可能であった。
・コンピュータ診断(カムシャフトポジション不良)を記録あり。
・圧縮圧力測定結果、4気筒とも圧力無しの状態。
・エンジンオイルの交換暦は不明である。
・エンジンオイルの量は少なかった。
★症状確認
・エンジンオイル点検 汚れはとてもひどい状態です。
・症状確認の為スタート位置にするも「カチッ」と音はするが回らない。
・二度目のセルスタートは危険と判断。
・リフトアップし手でクランクシャフトを回してみる。
・スムーズに回るがストップしてしまう位置がある事を確認。
・スパークプラグを取り外す。
・1番異常・2番正常・3番正常・4番正常

ベンツW212のディーゼル車

燃費いいです。トルクが太く、グッとくる加速です。
でも、エンジン警告灯が点灯してます。DASにて診断。
アドブルー(尿素水)のレベルセンサー断線です。
基準の抵抗値が約4KΩ前後ですが、OL。
テスターでOL(オーバーレンジ)とは導通なし断線を意味してます。
アドブルー(尿素水)のレベルセンサーは、ヒーターユニットに内臓です。アドブルーは、マイナス11度で凍結します。その為、ヒーターがついております。
その為、値段がすごいんです・・・・・・早速、車体フロア下よりタンクを降ろします。
降ろしたタンクからユニットを外し、ヒーター&ゲージユニットを交換します。
交換後、レベルセンサーの抵抗値の確認です。いい感じです!!
レベルは、少量・中・多量 の3つの抵抗センサーの湿り具合を、抵抗値の変化でモニターしてます。


アルファロメオ!!

続いてはアルファロメオ
いつもお世話になっておりますS様の愛車です。
とても大事に乗っておられ、愛情を感じます。
今回のご依頼は異音!いやーな「ゴロゴロ」音がします。・・・・

さて、異音の原因はオルタネータです。どこに付いてるかわかりますか?
そう!見えないんです (´;ω;`)ウゥゥ泣き
サスペンションサブメンバーの脱着が必要です。
頑張れ!自分!

BMWミニのクラッチ交換

まずは、これ・・!!
BMWミニのクラッチ交換です。ここまで分解する必要があります・・・・
エンジンごと降ろそうか迷いましたが、微妙な位置で作業可能に!
でも、大変です。・・・・
クラッチペダルは油圧制御ですが、エアが入ると抜けません!
圧力をかけようが、負圧で吸い出そうがまず抜けません!・・・・
一番時間がかかります。幸いな事に、今回は問題なし!
クラッチレリーズベアリングの問題でした。


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