ベンツ Ｗ１２６
Ｗ１２６ エンジン不調です。
ミスファイヤーがひどく、
ガソリン臭いです。
プラグコードが全数、抵抗値が多すぎます。
ほぼ、断線・・交換です。
機械式インジェクションも調整し、
いい感じに復活です。
ヒーターブロアモーターからキリキリ音。
修理しました。
アルファロメオ ジュリエッタ
ジュリエッタのタイミングベルト交換です
最近、アルファロメオが増えた気がします。
いいデザインです。
タイミングベルト交換
一緒にウォーターポンプ交換です。
右足元をすっきりさせ、
そこからアクセスします。
国産車のように
親切にベルトの位置マークなどありません。
このような専用のツールを組合わせて
作業します。
エンジン下部
クランク位置は
こんな感じで固定します。
上部カムシャフト位置は
バキュームポンプを利用します。
ベルトのテンショナーも
このくらいずれていました。
正常位置で調整し、
元通り組付けて終了です。
アウディＡ１ ヒーター効かない
アウディ ヒーターが効きません
吹出し位置も固定のままです。
１１月になろうかという、
めっきり寒くなったこの時期・・
さぞお困りの事でしょう・・
さて、診断の結果。
Ｂ１１ＡＣ１５
セントラルフラップモーター
ポテンショメーター
Ｖ７０内部Ｇ１１２の電気故障
Ｂ１０８Ｂ０７
エアリサーキュレーション/
エアフローフラップモーター
Ｖ１１３の機械故障
配線図から確認します。
セントラルフラップユニットと
エアフローフラップユニットの故障です。
エアフローフラップユニットはギヤの故障
セントラルフラップユニットは電気故障
ポテンショメーター、つまり
基盤関係か・・
グローブボックスを外し
センターヒーターケース左側奥に
セントラルフラップユニット
グローブボックス奥のケース左上に
エアフローフラップユニットです。
このユニットは何とか手が入り
交換できそう・・・・
でも・・
セントラルフラップユニットは
インパネ外し、
エアコンユニット外し、
ヒーターケース分解し、
やっとアクセスするそうです・・
手がキズだらけになりながら
なんとかエアフローフラップユニットの
交換終了。
ん、セントラルフラップユニットは、
よーく観察すると、端子に部分変色が・・
もしや・・と、室内でさかさまになりながら
端子の補修を格闘してみます。
と、・・みごと復活！
サーボモーターの動きも
最大
最小
スムーズに動きます！
この状態でしばらく様子を見てみましょう。
２０１８ 感謝祭！
2018 感謝祭が１０月２０日と
２１日の２日間開催です！
初日は雨の天気予報でしたが、
なんとか曇天。
ときどき晴れ間もありました。
午前よりお客様がご来店され、
にぎやかにスタートしました。
屋外の特設コースでは、
電動バギーが大活躍！！
ちびっ子レーサー
周回を重ねるごとに上手になってく！
子供免許証も発行され、
スピード違反でつかまるな～（笑）
今話題の、
山形のさくらんぼナンバーも交付になり、
さっそく２台に取付です。
屋内では新型ナビや、
スタッドレスタイヤの商談会も実施。
この機会にメーカー担当者に価格交渉を！
展示車や展示車もご準備しております。
ナビやドライブレコーダー
商品券が当たるくじも実施中。
みなさん、お気軽にご来店ください！
BMW E66 750Li
７５０のロングです
後席がひろーい！
左前シートのサイサポート
太もものスライドが動きません。
スライドリンケージをはずし、
モーター分解
ウォームギヤの白い部分
破損してます・・
スライド部分の交換ですと、高価・・
ギヤの部分の修理です
修理後は
正常作動を確認。
お財布にやさしい修理、がんばります。
Ｒ３３ＧＴＲ オーバーヒート
Ｒ３３ オーバーヒートです
エンジンルーム奥には手など入らず
ミッションごと降ろします
原因箇所はシリンダヘッド裏
奥のホールプラグの交換です。
クラッチはプルオフ
ミッションの脱着は４５度くらい傾けないと
フロアにぶつかり降ろせません！
エンジンだけの状態で圧力をかけて
漏れのチェックをします。
サーモスタットを外してみると・・
なんじゃ、これ！
もしや・・
ウォーターポンプを外してみると・・
やはり・・
ブロックの洗浄を行ないます。
冷却水が減るので
市販の漏れ止めを
長期使用していたそうです。
こんな状態になるまで・・
ヒーターはどうしよう・
ＢＭＷアクティブステアリング故障
ＢＭＷ Ｅ６０
アクティブステアリングの故障です
インフォメーションに、
大きく故障メッセージが！
６１２Ｃ ハードウェアエラー
右前シートの下にあるユニットを点検です
雨漏れや水滴でコネクターの腐食も
たまにあります。
でも、今回は問題なし！
純粋にアクティブステアリング
ユニットの故障で要交換です・・
予算の関係で、中古品で対応です。
フレームナンバー不一致で、
中古品は対応できないのですが・・
普通はね・・
でも、可能なんです。
中古品を取付、プログラミングや、
各調整を実施、
入力で完了！
どう！
表示も消えました。
ダッジラム
ラムのピックアップです
フルサイズピックアップはでっかくて迫力！
４ＷＤのランプが消えません。
ミッションのトランスファーにある
切替装置のバキューム関係が原因でした。
ついでにメーターの
イルミネーションの色をブルーに。
見やすくきれいです。
ＢＭＷ E90
走行中、エンジン出力制限って表示。
スピードが落ち、
エンジン回転が上がりません！
焦りますよね・・
さっそく診断をしてみると、
燃料高圧ポンプの圧力低下と判明しました。
燃料ポンプは２つあります
ガソリンタンクの中にある
低圧燃料ポンプからガソリンが送られ
エンジン回転で動く高圧燃料ポンプが
そのガソリンの噴射圧力を
おもいっきり高くします。
その高圧ポンプの圧力不良・・
これが交換したポンプです。
高価です・・・
ＢＭＷ E39
エンジン不調です
６気筒のうち１気筒が働いていません。
片排ってやつです。
イグニッションコイルとボデーアースで、
約１センチ離して飛び火を確認します。
バチバチと強く太いスパークが正常です。
加速時の要求電圧が上がっても、
失火せず力強い加速をするでしょう。
何番が死んでいるか見てみると
１番が飛び火なしです・・・。
イグニッションコイルか？
点火波形を点検すると
２番のような波形が出ず、
１番は 平らの波形のままです・・・
エンジンコンピューターから
１番に飛び火しなさいと指示が出ていません。
コンピューター内部の確認です
右側の黒い四角形の部分が
６気筒分の点火用のトランジスタです。
１番用トランジスタのベース反応がありません。
エンジンコンピューターを修理します。
修理後は絶好調です！
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