2018summer

2018summer

BMW エンスト

BMW 6シリーズです。

走行中、突然エンストし
スターターも回らなくなるそうです。
       焦りますよね~


症状が再発してくれません・・・


お客様の症状から、スターター駆動電源と、
エンジン制御電源の共通部位を探っていきます。


すると・・・



このモジュールがそれぞれの制御に関係しています。




さっそく分解!



基盤にハンダクラックです。



モジュールの温度により、
ハンダの接触が変化し、症状がでるようです。

BMW バッテリーあがり

BMW 530です。
2日も駐車しているとバッテリーがあがってしまいます。


駐車時に
どれくらい電気が漏電しているか?


0.2アンペア
ほぼルームランプ点灯と同じくらい・・・



ヒューズを1つずつ抜き差して電流の変化をみます。
切り分けして行くと、
トランク奥のこのユニットです・・




バッテリーの充電量を制御するユニットです。



中古のユニットを入替え、
コンピューターにバッテリータイプを書き込みます。




基準80mアンペアに対し48mアンペアとなりました。


ベンツW211メーター真っ暗

エンジンは始動しますが、メーター真っ暗です。
何も表示しません!

診断器でもメーターのモジュールと
通信できません。




メーター外し・・・






ばらし・・・






基盤チェック・・

不良です。



修理を実施。
プログラミング。

正常復帰です。


簡単な報告ですが、
判断、難しいんですよ・・

ベンツW211 加速わるい

高速道路などで加速フィーリングが悪い・・

診断器でコードを読んでも異常なしです。
ジーッとデータをながめていると、
空燃費学習の数字がおかしい。
混合気が薄いようです。

1気筒ごとに燃料の噴射を止め、
それぞれの回転数の落込み差や、
排気ガスのテスター数値の差を調べます。

どうも6番目の燃料噴射が怪しい・・
回転数と排ガスの変化はしますが、
他の5本と比べると落込む差が
あまりないようです。

エアの吸込み等は事前に点検済み。
勇気をだしてインジェクター外しです。


インジェクターをよく見ると、内部の
奥にあるフィルターにゴミ?

完全な詰まりではないものの、
きちっと燃料が噴射していない。

微妙な片排。

燃料の流れは、タンクから6番の所に
パイプが来ており、そこからUの字に
各インジェクターに供給します。

最初にある6番の溝にゴミが堆積していった。

タンク・フィルター・インジェクター
掃除して組み付け。

完治です。加速感いいです。


ベンツW211 ESP

ESP ABSの警告がでます

試乗してみると
時々スピードメーターが0kmに。
ナビのモニターにも「車速信号ありません」と・・


診断器でデータを見ると
ブレーキのSBCには正確に
スピード信号は入力してます。


CANバスと、Kバスの通信の検証です。
CANラインを点検。
配線図とにらめっこです。

各車輪センサーから一旦
ブレーキモジュールに信号が入ります。
CAN通信とKバスで、
ESPモジュールが絡みます。


これがESPユニットです。
中古品で対応し、プログラミングで完了です。
CANが関係すると判断が難しいんです。
社外オーディオが原因になることもあります。


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アウディA4 8K エンジン不調

遠くの業者さんからのご依頼です
2気筒目の圧縮がありません!


いつものように
前をバラバラに




ささっ・・とシリンダヘッドを外します


ひっくり返して燃焼室を確認します。







あれっ!



バルブが・・・・


異常燃焼が原因でしょう。
直噴エンジン。
予算を抑える為、
壊れたバルブ単品での交換で対応します。
バルブシートの摺り合せを実施。
試乗テストの後、修理完了です。


いろいろ便利な工具はありますが、
私はやっぱりコレ!

タコ棒とコンパウンド

これ使った事のあるメカニック
今どれくらいいるのだろう?
部品アッセンブリ交換の世の中、
当社は修理しますよ!

修理ご相談、お待ちしております。

トヨタイプサム 故障診断

オートマが変速せず、他工場にて
リビルトミッションを交換したそうです。
でも、直らないので原因を調べて下さい。と
なじみの工場さんからのご依頼です。

リビルトミッションとは
故障した部位を修理した再生品です。
という事は修理箇所以外は古いまま・・

ミッション変速の油圧制御は
エンジンコンピュータで管理してます。
まずは、コンピュータ内部を確認です。
電解コンデンサー不良とチップ不良でした。

イモビライザの関係で、現物修理しました。
変速しないのはミッションじゃなく
エンジンコンピュータでした。正常復帰です!

ん、しかし、
朝、冷間時にDレンジに入れると「ガツン!」と
すごい振動!

グラフ波形は、エンジンコンピュータの
ミッション油圧制御の指示です。


デューティ制御で正常時は実測4kgです。




アクセル全開では
グラフ波形の指示により
デューティ制御で実測10kgまで上昇します。













異常時はどうか?
見てみるとコンピュータは
正常に指示しています。


でもミッションの油圧は10kg!です。

この指示波形なら本来4kgのはず・・・。







温まるにしたがい油圧が・・

10kg 8kg 4kgと
自然に下がってきます・・

油圧ソレノイド単体は、
抵抗値正常。作動正常ですが、
人がやるON/OFFの作動なんて、
コンピュータのON/OFF作動にくらべたら・・・
冷たい時はATフルードも硬いので
ON/OFF作動の開閉時に抵抗になってしまい、
指示スピードに開閉がついてこれないって事です・・。
(作動遅れ)
温まるにつれATフルードもサラサラになります。

リビルト品とて、
完全じゃないってことですね・・・
ラインプレッシャソレノイド交換
正常復帰です!


修理ご相談、お待ちしております。

ロータス エリーゼ

エリーゼです


ヒーターの風が出ません

ヒーターブロアモーター及び

ブロアレジスターを確認します。



何をするにも大変なわけで・・



いろいろと外していきます。






ブロアモーターはどこだと思いますか?



カウルトップのフェアリングを外し




こうなります・・・








この中に・・






このプールのようなのスペースがあります・・








そこにモーター&レジスター

水浸しです・・
やはり・・プールだ・・・・








モーターとレジスターはセットで
対策品になってます。





さて、元に組み立てよう・・・

">大きなミニ四駆みたい・・・・(笑)



修理ご相談、お待ちしております。


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