パドックイレブン

ベンツSクラス 260KM!

W221ベンツのSクラスです

メーターに多数の警告メッセージ・・
突然こんなメッセージがバーンって出たら
そうとうショックだろうな・・

スピードが260KMで振切れ
トリップメーターもどんどん距離が進んでいく・・

車速でドアロックも勝手にガシャ。
窓を閉めていたらキー閉じ込みでした。

4輪の車輪スピードセンサー交換です。

1つの不良メッセージでも
4つ一緒に交換をおすすめします!



フィット 朝だけ不調

フィットGD7です。

エンジン警告灯が点灯し、力が無いとの連絡。

お車を引き取りにお伺いした所、
   「今は調子いい」 との事・・・
たしかに乗ってみても、すこぶる好調です。

故障コードは2番の失火と2番の燃料噴射回路
このコードが入ると燃料の供給を停止する為、
  出力不足になってしまいます。

念のため、2番と3番の点火コイルを入替えました。
 コイルに原因があれば、今度は3番失火と出るはずです。

燃料噴射回路は、4つあるインジェクターの配線点検。
コンピュータまでの配線と
   各インジェクターの抵抗値点検です。
インジェクター単体での抵抗値は
    10Ω から13Ωです。
すべて正常です!
   一旦お届けし、様子を見てもらう事に。
しかし、翌日朝に再発との連絡!
  故障コードは同じ2番失火と噴射回路!
 点火コイルは正常で、燃料噴射に問題あり。
  結果、失火してると判定されたようです。
朝の状態を再現、イコール、
気温が低い状態で点検してみます。

なんと、正常だったインジェクターの抵抗値が
1つだけ7.4Ωです。しかも2番。

基準値は10Ω から13Ω。

ドライヤーで暖めると、30秒ほどで正常になります!

気温が低い朝等は基準値を下回り、異常と判断され
燃料が2番だけ停止され不調・ランプ点灯。
エンジンが始動し、熱により正常値に戻り、
調子よくなってしまう。

インジェクターの特性ずれ。

現象の確認ができず、
頭をひねった診断でした・・

ルノースポルト

スポルト フェーズ2です

いろいろとお世話になっているユーザー様で
このホームページにも、いろいろと
  ご協力下さっています。感謝・・



キーに内臓のイモビチップを紛失してしまい、
どうのこうので、約半年預ってました・・・・

でも!
うまく手をかけ復活!!


マニアックな人なので、話題豊富で楽しいです(笑)。
OBDについて深く入りこんでるようで・・・

今度はアクセルワイヤー交換のご依頼、
    お待ちしております。


ベンツ Cクラス

W204 Cクラスです

エンジン警告灯の点灯です。










故障診断の結果、
エアポンプ系統との事。







EGRバルブの開閉不良が確認できたので

セカンダリエアポンプも交換します。

水びたしです・・・




パイプやホースも点検し、
場合によっては同時交換です。

今回は
社外品を使用し、
予算を抑えることができました。


VW ティグアン エンジンロック


エンジンロックで回転しません・・






吸気マニホールドを外し
ポートから覗いてみると・・・






吸気バルブにカーボンが酷いです。


しかも、閉じているはずなのに
こんなに隙間が・・・



勇気を出して分解です。

吸気バルブが全数接触で変形・曲がり・・



タイミングチェーンの伸びです。







ピストンにも打痕が確認されます。








吸気バルブを外します。




このバルブにも液体ナトリウムが封入してあります。







ピストンは清掃後、確認の結果使用可能です。




壊れたバルブ等、
最小交換部品にて修理完了です。



試乗にて、良好を確認!
納車です。






    

VW ポロ クルーズコントロール取付

ポロにクルーズコントロールを取付けました。

日本仕様は設定がないようです。


  取説には日本語で使用法の説明があるのに・・     



純正のコラムスイッチを入手し、
関係するモジュールに配線を通します。







数箇所のモジュールにCCSありの
コーディングを実施します。







メーターにランプが点灯し、
便利な機能が追加になりました。






2018summer

2018summer

BMW エンスト

BMW 6シリーズです。

走行中、突然エンストし
スターターも回らなくなるそうです。
       焦りますよね~


症状が再発してくれません・・・


お客様の症状から、スターター駆動電源と、
エンジン制御電源の共通部位を探っていきます。


すると・・・



このモジュールがそれぞれの制御に関係しています。




さっそく分解!



基盤にハンダクラックです。



モジュールの温度により、
ハンダの接触が変化し、症状がでるようです。

BMW バッテリーあがり

BMW 530です。
2日も駐車しているとバッテリーがあがってしまいます。


駐車時に
どれくらい電気が漏電しているか?


0.2アンペア
ほぼルームランプ点灯と同じくらい・・・



ヒューズを1つずつ抜き差して電流の変化をみます。
切り分けして行くと、
トランク奥のこのユニットです・・




バッテリーの充電量を制御するユニットです。



中古のユニットを入替え、
コンピューターにバッテリータイプを書き込みます。




基準80mアンペアに対し48mアンペアとなりました。


ベンツW211メーター真っ暗

エンジンは始動しますが、メーター真っ暗です。
何も表示しません!

診断器でもメーターのモジュールと
通信できません。




メーター外し・・・






ばらし・・・






基盤チェック・・

不良です。



修理を実施。
プログラミング。

正常復帰です。


簡単な報告ですが、
判断、難しいんですよ・・


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